نگاه چین به جنوب شرقی آسیا معطوف می شود

هنگامی که رئیس جمهور چین شی جین پینگ ایده راه ابریشم جدید را در سال 2013 مطرح کرد، نگاه ها به مسیر اصلی که چین امپراتوری را با هند، آسیای مرکزی و دریای مدیترانه مرتبط کرده بود معطوف شد.

بعدها، پاکستان به نقطه کانونی اولین پروژه بزرگ ژئوپلیتیکی قرن حاضر تبدیل شد. کشور جنوب آسیا که به راحتی در "کمربند" زمینی و "جاده" دریایی واقع شده بود، از پول نقد و زیرساخت ها محروم بود و چین در ازای ایجاد یک مسیر تجاری مطمئن از مرز غربی خود به اقیانوس هند، هر دو را وعده داد.

اما منطقه دیگری وجود دارد که گاهی اوقات در این گفتگو نادیده گرفته می‌شود، که می‌تواند نه تنها به بخش مهمی از ابتکار کمربند و جاده (BRI) تبدیل شود، بلکه به چسبی تبدیل شود که کل پروژه را به هم پیوند می‌دهد.

در طول ربع قرن گذشته، جنوب شرق آسیا چهره های بسیاری داشته است، از مهدکودک برای کشورهای ببر گرفته تا سبد اقتصادی در پی بحران مالی آسیا. اما ظهور چین در این قرن منطقه ای را تحت الشعاع قرار داد که برای سال ها بی سر و صدا عملکرد بهتری داشت.

صندوق بین‌المللی پول پیش‌بینی می‌کند که اقتصاد جمعی انجمن 10 عضوی کشورهای جنوب شرقی آسیا بین سال‌های 8.5 تا 2017 به طور متوسط ​​2023 درصد رشد کند. PwC پیش‌بینی می‌کند که اندونزی تا سال 2050 چهارمین اقتصاد بزرگ جهان باشد، همراه با فیلیپین، ویتنام. ، تایلند و مالزی همگی در 25 مورد برتر قرار دارند.

نیروی کار بزرگ آسه‌آن عمدتاً جوان است، برخلاف نیروی کار در شمال شرقی آسیای غنی‌تر و توسعه‌یافته‌تر، با نرخ رشد کند و نیروی کار پیر.

آسیای جنوب شرقی نیز از جاه طلبی غوطه ور می شود، که توسط طبقه متوسط ​​به سرعت در حال گسترش، آموزش بهتر و نسل جدیدی از کارآفرینان تشنه اطلاعات، نوآورانه دیجیتال و مشتاق ساختن آینده در خانه است.

اما یک مشکل وجود دارد. به استثنای سنگاپور، زیرساخت های آسه آن بین افراد نابسامان و بدبخت تغییر می کند. در بررسی شاخص عملکرد لجستیک (LPI) بانک جهانی در سال 2018، که کشورها را بر اساس زیرساخت های تجاری آنها رتبه بندی می کند، سنگاپور رتبه ششم را به خود اختصاص داد که مالزی و تایلند در رتبه های 40 و 41 و فیلیپین در رتبه 67 قرار گرفتند.

بانک توسعه آسیایی کل نیاز زیرساختی منطقه را بین سال‌های 2.8 تا 2016 به 2030 تریلیون دلار یا 184 میلیارد دلار در سال اعلام کرده است.

این همان جایی است که BRI وارد می شود. پروژه بزرگ ژئوپلیتیکی چین، که پکن مراقب بوده آن را به عنوان یک برد-برد که به نفع همه کشورها است، معرفی کند، به عنوان پاسخی برای حداقل برخی از مشکلات زیرساختی منطقه تبلیغ شده است. مجموعه‌ای از معاملات بلیت‌های بزرگ که هدف آن‌ها پیوند آسه‌آهن است، امضا شده است.

این فهرست شامل 4.5 میلیارد دلار است که بانک توسعه چین برای ساخت اولین خط ریلی سریع السیر اندونزی تعهد کرده است و 6 میلیارد دلار، 70 درصد از طریق نقدینگی در سرزمین اصلی، برای ایجاد یک خط راه آهن سریع السیر بین شهر یوننان در جنوب غربی چین و وینتیان، پایتخت لائوس، به مرور زمان تا سنگاپور امتداد می یابد.

به تراکنش‌های جذاب نگاه کنید و می‌بینید که برخی دیگر از جاه‌طلبی‌های مرتبط با BRI بی‌صدا، اما به‌طور مؤثر به حیات خود ادامه می‌دهند. چین این پروژه را فرصتی عالی برای بین المللی کردن رنمینبی و تبدیل آن به یک ارز جهانی می داند. بنابراین، دیدن مای‌بانک مالزی که اوراق قرضه سه ساله پاندا را به ارزش یک میلیارد یوآن (۱۴۵ میلیون دلار) در ژوئیه ۲۰۱۷ چاپ می‌کند، خوشحال می‌شد که عواید آن به معاملات BRI سرازیر می‌شد.

در ماه آوریل، وام‌دهنده سنگاپور UOB به باشگاه ملحق شد و 150 میلیون دلار از طریق اوراق قرضه سه ساله به یوآن جمع‌آوری کرد - اولین مورد صادر شده توسط وام‌دهنده مستقر در آسه‌آن در سرزمین اصلی با استفاده از طرح Bond Connect پکن، که سرمایه‌گذاران خارجی را به بازارهای بدهی چین متصل می‌کند. .

کارمن لینگ، رئیس رنمینبی جهانی در بانک استاندارد چارترد در هنگ‌کنگ، می‌گوید: «اکثر معاملات BRI هنوز مبتنی بر دلار آمریکا هستند، اما هدف نهایی این است که بر حسب رن‌مینبی قیمت‌گذاری شوند.

تشخیص قرارداد BRI همیشه آسان نیست. از همان ابتدا، پکن اجازه داد که خطوط کلی پروژه بزرگ مبهم بماند و به کشورها، سرمایه‌گذاران، وام دهندگان و شرکت‌ها اجازه داد تا نقشه را با جاه‌طلبی‌های خود پر کنند.

بنابراین یکی می پرسد: آیا خرید خودروساز چینی جیلی در سپتامبر 2017 از 49.9 درصد از سهام پروتون مالزی و خرید همزمان اکثریت سهام در برند خودروهای لوکس لوتوس، واقعاً یک معامله با BRI بود؟ در مورد معامله ای که توسط Cosco Shipping چین در نوامبر 2017 برای خرید Cogent Holdings منعقد شد که ارزش شرکت لجستیک سنگاپور را 400 میلیون دلار می کند، چطور؟

شاید هر دو اینطور باشند. شاید هیچ کدام نیست اما واقعیت این است که هر دو در یک پرچم BRI پیچیده شده بودند. به عنوان یک برند، BRI به وضوح معجزه می کند. در زمانی که تأثیر چین در سراسر منطقه گهگاه به سمت قدرت‌های مسلط منحرف می‌شود - به عضله مالی و نظامی و توانایی آن برای بی‌ثبات کردن اقتصادی کشورهایی که با آن‌ها منازعه دارند فکر می‌کنیم - اینکه بتواند از نوع نرم‌تری از قدرت تجاری و مالی استفاده کند بسیار مفید است. .

آسیای جنوب شرقی به دلایل دیگری برای پکن مهم است. این یک بازار ایده آل برای محصولات مصرف کننده و تولید کننده در حال بهبود سرزمین اصلی است، از پنل های خورشیدی و گوشی های هوشمند گرفته تا تهویه مطبوع و خودرو. سپس اتصال دیجیتال وجود دارد. برای چین، تقویت زیرساخت‌های مخابراتی فرامرزی و تجارت الکترونیک بخشی از مأموریت آن در همه کشورهای BRI است، اما در هیچ کجا بیشتر از جنوب شرق آسیا نیست.

خدمات پرداخت دیجیتال پیشرو آن، Alipay و WeChat Pay، در حال حاضر خدمات مالی را در تایلند، مالزی، اندونزی و فیلیپین ارائه می‌کنند.

چین جایی برای خودش نخواهد داشت. این منطقه پرافتخار است که مملو از شهرهای بزرگ، کارآفرینان و سرمایه گذاران قوی فکر است، و به شکل سنگاپور، شاید کشور-شهر نمونه. بهترین بانک‌های آن قوی‌تر از همیشه هستند و برخی از آنها پیشگامان واقعی جهانی هستند - به DBS نگاه کنید، که در سال 2018 توسط Euromoney به عنوان بهترین بانک دیجیتال جهان انتخاب شد. همچنین پکن روی تمام زیرساخت های بلیط بزرگ قفلی ندارد. دور از آن. ژاپن که مشتاق صادرات فن آوری شینکانسن یا قطار گلوله ای خود است، در حال ساخت یک خط ریلی سریع در تایلند است و مدت هاست که به عنوان برنده احتمالی پیشنهادی 50 میلیارد دلاری خدمات پرسرعت پیشنهادی که هانوی، پایتخت ویتنام را به هم متصل می کند، معرفی می شود. شهر هوشی مین در جنوب.

همچنین نباید کره جنوبی را که میلیاردها دلار برای خدمات ریلی سریع السیر خود هزینه کرده است، حساب کرد. وقتی آسیامانی در ماه ژوئیه با کارلوس دومینگوئز، وزیر دارایی فیلیپین در مانیل مصاحبه کرد، او به "پل های خوب و سیستم های فناوری اطلاعات عالی برای جمع آوری مالیات" اشاره کرد که شرکت های چندملیتی کره در حال ساخت و نصب در کشورش هستند.

مبارزه برای حق ساختن یا جایگزینی زیرساخت‌های نابسامان منطقه با جاده‌ها، پل‌ها، بنادر و راه‌آهن‌های مناسب برای قرن بیست و یکم تازه شروع شده است. چین و طرح کمربند و جاده آن پیشتاز هستند، اما یک برنده واضح در اینجا وجود خواهد داشت: آسیای جنوب شرقی.