با افزایش تأثیر اقتصادی ، تلاش دیگری برای پاکسازی مسدود کردن کانال سوئز از کشتی انجام نشد

Ever Given ، یکی از بزرگترین کشتی های کانتینری جهان ، هنوز در کانال سوئز لکه دار است و اثرات اقتصادی ناشی از انسداد - که اکنون در چهارمین روز است - در حال آشکار شدن است.

دبیر مطبوعاتی کاخ سفید ، جن پسکی روز جمعه گفت که ایالات متحده از نزدیک وضعیت را زیر نظر دارد. وی در یک جلسه مطبوعاتی گفت ، "ما به ایالات متحده به مقامات مصری کمک کرده ایم تا به بازگشایی کانال کمک کنند ... این گفتگوها ادامه دارد ،" قبل از اینکه اضافه کند ممکن است "برخی از تأثیرات احتمالی بر بازارهای انرژی باشد".

قیمت نفت در روز جمعه جهش کرد ، در میان حدس و گمان ها مبنی بر اینکه تخلیه کشتی ممکن است هفته ها طول بکشد. معاملات آتی نفت خام وست تگزاس اینترمدیت و نفت برنت بیش از 4 درصد رشد داشتند. این سود پس از آن است که قیمت ها در روز پنجشنبه ، علی رغم مسدود کردن ، کاهش یافت.

پائولا رودریگز-ماسیو ، معاون رئیس بازارهای نفت در Rystad Energy گفت: "تاجران ، با تغییر عقیده ، تصمیم گرفتند که محاصره کانال سوئز در واقع برای جریان های نفت و تحویل تجهیزات بسیار مهمتر باشد."

بر اساس اطلاعات شرکت تحقیقاتی Kpler ، از 39.2 میلیون بشکه در روز نفت خام وارداتی به روش دریایی در سال 2020 ، 1.74 میلیون بشکه در روز از کانال سوئز عبور کرده است.

این میزان کمتر از 5٪ از کل جریان ها را نشان می دهد ، اما با افزایش انباشت ، تأثیرات افزایش می یابد.

Bernhard Schulte Shipmanagement ، مدیر فنی کشتی ، گفت كه تلاش دیگری در روز جمعه برای شناور كردن مجدد این حامل بار ناموفق بود.

یک مکنده مخصوص مکش که می تواند هر ساعت 2,000 متر مکعب مواد را جابجا کند ، اکنون در محل موجود است ، و همچنین "مقدماتی برای پمپ های با ظرفیت بالا نیز در نظر گرفته شده است تا سطح آب را در فضای خالی جلو رگ و اتاق فشار دهنده کمان کاهش دهد. ، "این شرکت روز جمعه گفت.

برنهارد شولت افزود که دو قایق کشنده اضافی تا روز یکشنبه برای کمک به عملیات شناور مجدد وارد می شوند.

داگلاس کنت ، معاون اجرایی استراتژی و اتحاد در انجمن مدیریت زنجیره تأمین ، خاطرنشان کرد که حتی پس از جابجایی کشتی ، تأثیرات آن همچنان احساس خواهد شد. به عنوان مثال کشتی ها همزمان با ایجاد ترافیک جدید به بنادر می رسند. برنامه های باری که از ماه ها قبل ایجاد شده اند ، باید با کشتی هایی که اکنون در مکان نامناسبی نشسته اند ، دوباره اصلاح شوند.

از همه مهمتر ، کمبود دید در کل زنجیره تامین وجود دارد.

کنت گفت: "کل تأثیر ضربه از طریق چند سلسله مراتب پایگاه تأمین - ما نمی خواهیم این را بدانیم." "شرکت ها در زنجیره تأمین خود دید ندارند." در حالی که ممکن است یک شرکت بداند محصولی روی کشتی ایستاده است که متوقف شده است ، اما تأثیر تاخیر در خط مشخص نیست.

کانال سوئز حدود 12٪ از تجارت جهانی را انجام می دهد و آن را به یک نقطه اساسی عبور می دهد. بر اساس لیست لوید ، هر روز انسداد بیش از 9 میلیارد دلار کالا را مختل می کند ، که در حدود 400 میلیون دلار در ساعت ترجمه می شود.

برخی از اپراتورهای کشتی پیش بینی کرده اند که Ever Given به زودی منتقل نشود و تصمیم گرفته است کشتی های خود را دوباره مسیریابی کنند. ارسال کشتی به اطراف کیپ امید خوب بیش از یک هفته قایقرانی اضافه می کند و در عین حال هزینه ها را نیز افزایش می دهد.

آنتونی فول بروک ، رئیس منطقه OEC گروه آمریکای شمالی گفت: "این یک آشفتگی وحشتناک است."

اختلال ناشی از عقب ماندگی کانال سوئز در حالی است که زنجیره های تأمین جهانی از قبل توسط Covid-19 متشنج شده اند.

وی افزود: "در حال حاضر کمبود تجهیزات ، فضا ، همه چیز با حداکثر ظرفیت کار می کند ... در حال حاضر به آرامی در حال ذوب شدن است ، و این فقط آن را تشدید می کند."