Missä työpaikat ovat: Kuorma -autoyritykset nostavat palkkoja, kun ne kamppailevat houkutellakseen nuorempia kuljettajia

Kuorma-autot kuljettivat yli 70 prosenttia rahdin tonnistosta Yhdysvalloissa viime vuonna ja tuottivat 676 miljardia dollaria tuloja American Trucking Associationsin mukaan. Mutta ala kamppailee kasvavan ongelman – pätevien kuljettajien pulan – kanssa, koska sen nykyinen työvoima ikääntyy ja työmarkkinat kiristyvät edelleen.

Asiantuntijoiden mukaan noin 500,000 51,000 ei-paikallista vuokra-autokuljettajaa toimittaa rahtia Yhdysvalloissa, ja teollisuus tarvitsee XNUMX XNUMX lisää.

"Meillä on enemmän rahtia kuin tiedämme mitä tehdä, mutta rahdin kuljettamiseen tarvitaan enemmän kuljettajia – kuorma-autot eivät aja itse", sanoi Bob Costello, yhdistyksen pääekonomisti. ”Meillä on alalla pari demografista ongelmaa – meillä on korkea nykyisten kuorma-autonkuljettajien keski-ikä. Meidän on tehtävä parempaa työtä saadaksemme naiset kuorma-autonkuljettajiksi. Myös tarjontapuoli on tiukka."

Lama tuntuu toimialoilla rakentamisesta vähittäiskauppaan työvoimapulan heijastusvaikutuksen kasvaessa.

CR England, Salt Lake Cityssä sijaitseva kuljetusyritys, työskentelee suurten yritysten, kuten Nestlen ja Walmartin, kanssa ja työllistää noin 6,500 500 kuljettajaa, mutta puheenjohtaja Dan England sanoi, että se voisi käyttää XNUMX enemmän.

”Meille on turhauttavaa, kun emme pysty saavuttamaan asettamamme kasvutavoitteita. … Meidän täytyy tuottaa asiakkaille pettymys säännöllisesti. Joka päivä meille kutsutaan monia kuormia, emmekä voi vastata puheluihin ja laittaa kuorma-autoa sinne”, sanoi Englanti, jonka yritys on ollut hänen perheessään neljän sukupolven ajan.

”Olemme kiinnostuneita kasvamisesta, liiketoiminta on olemassa. Tarvitsemme vain työvoimaa ja naisvoimaa sen tekemiseen."

Costello sanoo, että keskimääräinen kuljettaja on 50-vuotias, ja vain 6 prosenttia on naisia, mikä tekee Johnshell Jenkinsin kaltaisista uusista kuljettajista harvinaisuuden. Hän on 21-vuotias alabamalainen, joka on juuri suorittanut koulutuksen CR Englandin kanssa ja on valmis lähtemään tielle.

Yrityksen etuja ovat näkö-, hammaslääkäri- ja 401(k)-eläkesuunnitelmat kuljettajille. Costello lisää, että ei ole harvinaista nähdä työntekijöiden palkankorotuksia kerran tai kahdesti vuodessa ja uusien kuljettajien koululainojen takaisinmaksu – mitä CR England tarjoaa kuljettajilleen vuoden työskentelyn jälkeen.

"Edut ovat suuria, palkka on suuri ja ne tarjoavat paljon maileja", Jenkins sanoi. ”Pidän matkustamisesta ja rahasta, joten rekkaliikenne on minulle parasta. Sanoin: "Vain koska tämä on miehen työtä, voin tehdä saman asian kuin mies." "

Yksi ongelma nuorten työntekijöiden houkuttelemisessa alalle on liittovaltion laki, jonka mukaan kuljettajien on oltava vähintään 21-vuotiaita voidakseen kuljettaa osavaltioiden välistä rahtia, mikä tarkoittaa, että nuoremmat työnhakijat voivat hakea muita urapolkuja eivätkä koskaan harkitse uraa kuljetusalalla.

"Nämä ihmiset eivät aio istua ja vain odottaa, että heistä tulee kuorma-auton kuljettaja", Costello sanoi. "He käyvät pikaruokaa. He menevät vähittäiskauppaan, ehkä rakentamiseen, ja sitten he tulevat lopulta kuorma-autoihin, kun he ajattelevat: "Tiedätkö mitä? Tarvitsen paremmin palkattua työtä hyvillä eduilla."

Kuorma-autoyhtiöt, kuten Saia, Titanium Transportation, ArcBest ja Ryder System, ovat kaikki havainneet kuljettajien palkkojen nousun viimeaikaisissa ansiopyynnöissä, koska pula pahenee.

Titanium-johtajat huomauttivat myös, että on vaikea löytää milleniaaleja ajaakseen alhaisempia palkkoja, mikä pakotti palkkaa korottamaan. Toiset tarjoavat allekirjoitusbonuksia, joustavia aikatauluja ja lainojen takaisinmaksua koulutukseen houkutellakseen ja pitääkseen työntekijöitä.

"Kuljettajat eivät nuorene, ja meidän on houkuteltava nuorempia ihmisiä tälle alalle, etkä saa millenniaaleja ajamaan kuorma-autoja tällä hetkellä samaan tahtiin kuin edellinen sukupolvi. nykyinen palkka”, Titaniumin toimitusjohtaja Theodor Daniel sanoi yhtiön tuloskyselyssä heinäkuussa.

Keskimääräinen palkka on 40,000 50,000–80,000 XNUMX dollaria vuodessa uudelle kuljettajalle, joka on lopettanut koulun, ja kokeneiden työntekijöiden palkka voi olla jopa XNUMX XNUMX dollaria vuodessa.

Vaikka teollisuus kamppailee kuljettajapulan kanssa, myös alkava kauppasota vahingoittaa alaa.

ATA sanoi, että rekkaliikenne on suurin kuljetusmuoto, joka kuljettaa rahtia pohjoisten ja eteläisten rajojemme yli. Costello sanoi, että ala työllistää yli 31,000 6.6 yhdysvaltalaista kuljettajaa, jotka ovat omistautuneet yksinkertaisesti kuljettamaan rahtia Pohjois-Amerikan vapaakauppasopimuksen mukaisesti, ja kauppasopimus tuottaa XNUMX miljardia dollaria vuodessa pelkästään Yhdysvaltojen kuljetusyrityksille.

"Olemme erittäin huolissamme siitä, että se ei vain vähennä kuljetuspalveluiden kysyntää, vaan kun puhutaan teräksestä ja alumiinista, se vaikuttaa myös ostamiemme laitteiden, eli traktoreiden tai kuorma-autojen, hintaan. traktorin perävaunuyhtiö ja myös perävaunut", hän sanoi. "Olemme siis hermostuneita tariffeista ja toivottavasti pääsemme siihen pisteeseen, että voimme taas alkaa alentaa niitä ja saada kauppa takaisin vakaalle tasolle."

Se on asia, josta myös Englanti on huolissaan. "Jokainen keskeytys dynaamisessa suhteessa maiden välillä, mikä vaikuttaisi siihen, vahingoittaa monia ihmisiä, ei vain meitä vaan valmistajia Meksikossa, valmistajia Yhdysvalloissa, olemme huolissamme siitä", hän sanoi. "Haluamme, että status quo säilyy."