ચીનની નજર દક્ષિણપૂર્વ એશિયા તરફ વળે છે

જ્યારે ચીનના પ્રમુખ શી જિનપિંગે 2013માં ન્યૂ સિલ્ક રોડનો વિચાર રજૂ કર્યો, ત્યારે આંખો એ મૂળ માર્ગ તરફ વળી કે જેણે શાહી ચીનને ભારત, મધ્ય એશિયા અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર સાથે જોડ્યું હતું.

પાછળથી, પાકિસ્તાન આ સદીના પ્રથમ મહાન ભૌગોલિક રાજકીય પ્રોજેક્ટનું કેન્દ્રબિંદુ બન્યું. દક્ષિણ એશિયાઈ રાષ્ટ્ર, જે ઓવરલેન્ડ 'બેલ્ટ' અને મેરીટાઇમ 'રોડ' બંને પર સરળતાથી સ્થિત છે, રોકડ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ભૂખ હતી અને ચીને તેની પશ્ચિમી સરહદથી હિંદ મહાસાગર સુધીના વિશ્વસનીય વેપાર માર્ગના બદલામાં બંનેનું વચન આપ્યું હતું.

પરંતુ આ વાર્તાલાપમાં કેટલીકવાર અવગણના કરાયેલા અન્ય એક ક્ષેત્ર છે, જે બેલ્ટ એન્ડ રોડ ઇનિશિયેટિવ (BRI)નો માત્ર એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર પ્રોજેક્ટને એકસાથે બાંધે છે તે ગુંદર બની શકે છે.

એક સદીના છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં એશિયન નાણાકીય કટોકટીના પગલે વાઘ રાષ્ટ્રો માટે કિન્ડરગાર્ટનથી લઈને આર્થિક બાસ્કેટ કેસ સુધીના ઘણા ઉપદેશો હતા. પરંતુ આ સદીમાં ચીનનો ઉદય એવા પ્રદેશને ઢાંકી દે છે જે વર્ષોથી શાંતિપૂર્વક આઉટપરફોર્મ કરી રહ્યો છે.

IMF 10 અને 8.5 ની વચ્ચે 2017-સભ્ય એસોસિએશન ઑફ સાઉથઇસ્ટ એશિયન નેશન્સની સામૂહિક અર્થવ્યવસ્થાને દર વર્ષે સરેરાશ 2023% વૃદ્ધિની ટીપ્સ આપે છે. PwC ફિલિપાઇન્સ, વિયેતનામ સાથે 2050 સુધીમાં ઇન્ડોનેશિયા વિશ્વનું ચોથું સૌથી મોટું અર્થતંત્ર બનવાનો પ્રોજેક્ટ કરે છે. , થાઈલેન્ડ અને મલેશિયા ટોપ 25માં છે.

આસિયાનનું વિશાળ શ્રમ બળ મુખ્યત્વે યુવાન છે, તેનાથી તદ્દન વિપરીત સમૃદ્ધ, વધુ વિકસિત ઉત્તરપૂર્વ એશિયામાં, તેના ધીમો વિકાસ દર અને વૃદ્ધ કાર્યબળ સાથે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયા પણ મહત્વાકાંક્ષાઓથી છલકાય છે, જે ઝડપથી વિસ્તરતા મધ્યમ વર્ગ, વધુ સારા શિક્ષણ અને માહિતી માટે ભૂખી ઉદ્યોગસાહસિકોની નવી પેઢી, ડિજિટલી નવીન અને ઘરઆંગણે ભવિષ્ય બનાવવા માટે ઉત્સુક છે.

પરંતુ એક હરકત છે. સિંગાપોરના અપવાદ સાથે, આસિયાનનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અસ્વસ્થ અને કંગાળ લોકો વચ્ચે ભિન્ન છે. વિશ્વ બેંકના 2018 લોજિસ્ટિક્સ પર્ફોર્મન્સ ઈન્ડેક્સ (LPI) સર્વેક્ષણમાં, જે દેશોને તેમના ટ્રેડિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા રેટ કરે છે, સિંગાપોર છઠ્ઠા ક્રમે છે, મલેશિયા અને થાઈલેન્ડ 40મા અને 41મા સ્થાને છે અને ફિલિપાઈન્સ 67મા સ્થાને છે.

એશિયન ડેવલપમેન્ટ બેંકે 2.8 અને 2016 ની વચ્ચે પ્રદેશની કુલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જરૂરિયાત $2030 ટ્રિલિયન, અથવા $184 બિલિયન પ્રતિ વર્ષ મૂકે છે.

અહીં BRI આવે છે. ચીનનો ભૌગોલિક રાજકીય ભવ્ય પ્રોજેક્ટ, જેને બેઇજિંગે તમામ રાષ્ટ્રોને લાભ આપતી જીત-જીત તરીકે ઢીલી રીતે બ્રાન્ડ કરવામાં સાવચેતી રાખી છે, તેને ઓછામાં ઓછા કેટલાક પ્રદેશની માળખાકીય સમસ્યાઓના જવાબ તરીકે ગણવામાં આવે છે. આસિયાનને એકસાથે જોડવાનું લક્ષ્ય રાખતી મોટી-ટિકિટ ડીલ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે.

આ યાદીમાં ઇન્ડોનેશિયાની પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનના નિર્માણ માટે ચાઇના ડેવલપમેન્ટ બેંક દ્વારા પ્રતિબદ્ધ $4.5 બિલિયન અને દક્ષિણ-પશ્ચિમ ચીની શહેર યુનાન વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ રેલ લિંક બનાવવા માટે $6 બિલિયન, 70% મેઇનલેન્ડ કેશ દ્વારા ભંડોળનો સમાવેશ થાય છે. લાઓટિયન રાજધાની વિએન્ટિઆન, સમયસર સિંગાપોર સુધી વિસ્તરે છે.

હેડલાઇન-ગ્રેબિંગ ટ્રાન્ઝેક્શન્સથી આગળ જુઓ, અને તમે જુઓ છો કે BRI-સંબંધિત કેટલીક મહત્વાકાંક્ષાઓ શાંતિથી પરંતુ અસરકારક રીતે જીવનમાં લાવવામાં આવી છે. ચીન આ પ્રોજેક્ટને રેન્મિન્બીનું આંતરરાષ્ટ્રીયકરણ કરવાની, તેને વૈશ્વિક ચલણમાં રૂપાંતરિત કરવાની એક મોટી તક તરીકે જુએ છે. તેથી, જુલાઇ 1માં મલેશિયાની મેબેંક પ્રિન્ટ Rmb145 બિલિયન ($2017 મિલિયન)-મૂલ્યના ત્રણ વર્ષના પાન્ડા બોન્ડને જોઈને આનંદ થયો હોવો જોઈએ, જેની આવક BRI સોદામાં ખેડવાની છે.

એપ્રિલમાં, સિંગાપોરના ધિરાણકર્તા UOB ક્લબમાં જોડાયા, ત્રણ વર્ષના યુઆન-સંપ્રદાયના બોન્ડ દ્વારા $150 મિલિયન એકત્ર કર્યા - બેઇજિંગની બોન્ડ કનેક્ટ સ્કીમનો ઉપયોગ કરીને મેઇનલેન્ડમાં આસિયાન-આધારિત ધિરાણકર્તા દ્વારા જારી કરાયેલ પ્રથમ, જે વિદેશી રોકાણકારોને ચીનના ડેટ માર્કેટ સાથે જોડે છે. .

હોંગકોંગમાં સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્ટર્ડ બેંકના વૈશ્વિક રેનમિન્બીના વડા કાર્મેન લિંગ કહે છે, "મોટાભાગના BRI સોદા હજુ પણ યુએસ ડૉલર આધારિત છે, પરંતુ અંતિમ ઉદ્દેશ્ય રેન્મિન્બીમાં તેની કિંમત નક્કી કરવાનો છે."

BRI સોદો શોધવો હંમેશા સરળ નથી. શરૂઆતથી, બેઇજિંગે ભવ્ય પ્રોજેક્ટની રૂપરેખા અસ્પષ્ટ રહેવા દીધી, રાષ્ટ્રો, રોકાણકારો, ધિરાણકર્તાઓ અને કોર્પોરેટ્સને તેમની પોતાની મહત્વાકાંક્ષાઓ સાથે નકશામાં ભરવાની મંજૂરી આપી.

આમ કોઈ પૂછે છે: શું ચીનની કાર-નિર્માતા ગીલીનું સપ્ટેમ્બર 2017માં મલેશિયાના પ્રોટોનમાં 49.9% હિસ્સો ખરીદવો અને તેની લક્ઝરી ઓટો બ્રાન્ડ લોટસમાં બહુમતી હિસ્સાની એકસાથે ખરીદી, ખરેખર એક BRI સોદો હતો? સિંગાપોરની લોજિસ્ટિક્સ ફર્મનું મૂલ્ય $2017 મિલિયન કરતાં કોજન્ટ હોલ્ડિંગ્સ ખરીદવા નવેમ્બર 400માં ચીનના કોસ્કો શિપિંગ દ્વારા કરાયેલા સોદા વિશે શું?

કદાચ બંને છે; કદાચ એક પણ નથી. પરંતુ હકીકત એ છે કે બંને ઢીલી રીતે BRI ધ્વજમાં લપેટાયેલા હતા. એક બ્રાન્ડ તરીકે, BRI સ્પષ્ટપણે અજાયબીઓનું કામ કરે છે. એવા સમયે જ્યારે સમગ્ર પ્રદેશમાં ચીનની અસર ક્યારેક-ક્યારેક ઘમંડી તરફ વળી શકે છે - વ્યક્તિ તેના નાણાકીય અને લશ્કરી સ્નાયુઓ અને તે દેશોને આર્થિક રીતે અસ્થિર કરવાની ક્ષમતા વિશે વિચારે છે જેની સાથે તે ઝઘડો કરે છે - નરમ પ્રકારની વ્યાપારી અને નાણાકીય શક્તિનો લાભ લેવામાં સક્ષમ બનવું ખૂબ જ સરળ છે. .

દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અન્ય કારણોસર બેઇજિંગ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. તે મુખ્ય ભૂમિના સતત સુધરી રહેલા ઉપભોક્તા અને ઉત્પાદક ઉત્પાદનો માટે, સૌર પેનલ્સ અને સ્માર્ટફોન્સથી લઈને એર કંડિશનર અને ઓટોમોબાઈલ સુધીનું એક આદર્શ બજાર છે. પછી ડિજિટલ કનેક્ટિવિટી છે. ચીન માટે, ક્રોસ બોર્ડર ટેલિકોમ્યુનિકેશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઈ-કોમર્સ વધારવું એ તમામ BRI રાજ્યોમાં તેના મિશનનો એક ભાગ છે, પરંતુ દક્ષિણપૂર્વ એશિયા કરતાં વધુ ક્યાંય નથી.

તેની અગ્રણી ડિજિટલ પેમેન્ટ સેવાઓ, Alipay અને WeChat Pay, થાઈલેન્ડ, મલેશિયા, ઈન્ડોનેશિયા અને ફિલિપાઈન્સમાં પહેલેથી જ નાણાકીય સેવાઓ પ્રદાન કરે છે.

ચીન પાસે પોતાનું સ્થાન નહીં હોય. આ એક ગૌરવપૂર્ણ પ્રદેશ છે જે મોટા શહેરો, મજબૂત મનના સાહસિકો અને ઉદ્યોગપતિઓથી ભરેલો છે, અને સિંગાપોરના આકારમાં, કદાચ મોડેલ શહેર-રાજ્ય છે. તેની શ્રેષ્ઠ બેંકો પહેલા કરતા વધુ મજબૂત છે, અને કેટલીક વાસ્તવિક વૈશ્વિક અગ્રણીઓ છે - DBS જુઓ, યુરોમની દ્વારા 2018 માં વિશ્વની શ્રેષ્ઠ ડિજિટલ બેંક તરીકે મત આપવામાં આવ્યો હતો. તેમજ બેઇજિંગ પાસે તમામ મોટા-ટિકિટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર તાળું નથી. તેનાથી દૂર. જાપાન, તેની શિંકનસેન અથવા બુલેટ ટ્રેન, ટેક્નોલોજીની નિકાસ કરવા આતુર છે, થાઈલેન્ડમાં હાઈ-સ્પીડ રેલ લાઈનનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે, અને લાંબા સમયથી વિયેતનામની રાજધાની હનોઈને જોડતી પ્રસ્તાવિત $50 બિલિયન હાઈ-સ્પીડ સેવાના સંભવિત વિજેતા તરીકે ગણવામાં આવે છે. દક્ષિણમાં હો ચી મિન્હ સિટી.

તેમ જ દક્ષિણ કોરિયા, જેણે તેની પોતાની હાઇ-સ્પીડ રેલ સેવાઓમાં અબજો ડોલરનું ખેડાણ કર્યું છે, તેની ગણતરી કરવી જોઈએ નહીં. જ્યારે એશિયામનીએ જુલાઈમાં મનીલામાં ફિલિપાઈન્સના નાણા સચિવ, કાર્લોસ ડોમિન્ગ્યુઝનો ઈન્ટરવ્યુ લીધો, ત્યારે તેમણે કોરિયાની બહુરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ તેમના દેશમાં નિર્માણ અને સ્થાપિત કરી રહી છે તે "ટેક્સ કલેક્શન માટે સારા પુલ અને મહાન IT સિસ્ટમ્સ" તરફ ધ્યાન દોર્યું.

21મી સદીને અનુરૂપ રસ્તાઓ, પુલો, બંદરો અને રેલ્વે સાથેના વિસ્તારના તૂટતા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને બનાવવા અથવા બદલવાના અધિકાર માટેની લડાઈ હમણાં જ શરૂ થઈ છે. ચીન અને તેની બેલ્ટ એન્ડ રોડ પહેલ આગળ છે, પરંતુ અહીં એક સ્પષ્ટ વિજેતા હશે: દક્ષિણપૂર્વ એશિયા.