चीन की टकटकी दक्षिण पूर्व एशिया में स्थानांतरित हो गई

जब चीन के राष्ट्रपति शी जिनपिंग ने 2013 में न्यू सिल्क रोड का विचार रखा, तो निगाहें उस मूल मार्ग पर गईं, जिसने शाही चीन को भारत, मध्य एशिया और भूमध्य सागर से जोड़ा था।

बाद में, पाकिस्तान इस सदी की पहली महान भूराजनीतिक परियोजना का केंद्र बिंदु बन गया। दक्षिण एशियाई राष्ट्र, भूमि 'बेल्ट' और समुद्री 'सड़क' दोनों पर आसानी से स्थित था, नकदी और बुनियादी ढांचे की कमी थी, और चीन ने अपनी पश्चिमी सीमा से हिंद महासागर तक एक विश्वसनीय व्यापार मार्ग के बदले में दोनों का वादा किया था।

लेकिन एक और क्षेत्र है, जिसे कभी-कभी इस बातचीत में नजरअंदाज कर दिया जाता है, जो न केवल बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन सकता है, बल्कि वह गोंद भी बन सकता है जो पूरी परियोजना को एक साथ बांधता है।

एक सदी की पिछली तिमाही में, दक्षिण-पूर्व एशिया में बाघ देशों के लिए किंडरगार्टन से लेकर एशियाई वित्तीय संकट के मद्देनजर आर्थिक टोकरी मामले तक कई आड़ें सामने आई हैं। लेकिन इस सदी में चीन के उदय ने उस क्षेत्र को पीछे छोड़ दिया जो वर्षों से चुपचाप बेहतर प्रदर्शन कर रहा है।

आईएमएफ ने दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के 10 सदस्यीय संघ की सामूहिक अर्थव्यवस्था को 8.5 और 2017 के बीच प्रति वर्ष औसतन 2023% बढ़ने का सुझाव दिया है। पीडब्ल्यूसी का अनुमान है कि फिलीपींस, वियतनाम के साथ इंडोनेशिया 2050 तक दुनिया की चौथी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था बन जाएगा। , थाईलैंड और मलेशिया सभी शीर्ष 25 में हैं।

आसियान की बड़ी श्रम शक्ति मुख्य रूप से युवा है, जो कि समृद्ध, अधिक विकसित पूर्वोत्तर एशिया की धीमी विकास दर और उम्रदराज़ कार्यबल के बिल्कुल विपरीत है।

दक्षिण पूर्व एशिया भी महत्वाकांक्षाओं से भरा हुआ है, जो तेजी से बढ़ते मध्यम वर्ग, बेहतर शिक्षा और जानकारी के लिए भूखे, डिजिटल रूप से नवोन्मेषी और घर पर भविष्य बनाने के इच्छुक उद्यमियों की एक नई पीढ़ी द्वारा संचालित है।

लेकिन एक अड़चन है. सिंगापुर के अपवाद के साथ, आसियान का बुनियादी ढांचा ख़राब और ख़राब के बीच घूमता है। विश्व बैंक के 2018 लॉजिस्टिक्स परफॉर्मेंस इंडेक्स (एलपीआई) सर्वेक्षण में, जो देशों को उनके व्यापारिक बुनियादी ढांचे के आधार पर रेटिंग देता है, सिंगापुर छठे स्थान पर है, मलेशिया और थाईलैंड 40वें और 41वें स्थान पर हैं, और फिलीपींस 67वें स्थान पर है।

एशियाई विकास बैंक का अनुमान है कि 2.8 और 2016 के बीच क्षेत्र की कुल बुनियादी ढाँचे की ज़रूरत 2030 ट्रिलियन डॉलर या प्रति वर्ष 184 बिलियन डॉलर होगी।

यहीं पर बीआरआई आती है। चीन की भू-राजनीतिक भव्य परियोजना, जिसे बीजिंग सभी देशों को लाभ पहुंचाने वाली जीत के रूप में प्रचारित करने में सावधानी बरत रहा है, को क्षेत्र की कम से कम कुछ बुनियादी ढांचे की समस्याओं के उत्तर के रूप में पेश किया गया है। आसियान को एक साथ जोड़ने के उद्देश्य से कई बड़े सौदे किए गए हैं।

सूची में इंडोनेशिया की पहली हाई-स्पीड रेल लाइन के निर्माण के लिए चीन विकास बैंक द्वारा प्रतिबद्ध $4.5 बिलियन और दक्षिण-पश्चिमी चीनी शहर युन्नान और इंडोनेशिया के बीच हाई-स्पीड रेल लिंक बनाने के लिए $6 बिलियन, जिसका 70% मुख्य भूमि नकदी द्वारा वित्त पोषित है, शामिल है। लाओटियन राजधानी वियनतियाने, समय के साथ सिंगापुर तक फैली हुई है।

सुर्खियां बटोरने वाले लेन-देन से परे देखें, और आप देखेंगे कि बीआरआई से संबंधित कुछ अन्य महत्वाकांक्षाएं चुपचाप लेकिन प्रभावी ढंग से जीवन में लाई गई हैं। चीन इस परियोजना को रॅन्मिन्बी का अंतर्राष्ट्रीयकरण करने, इसे वैश्विक मुद्रा में बदलने के एक महान अवसर के रूप में देखता है। इसलिए, जुलाई 1 में मलेशिया के मेबैंक को Rmb145 बिलियन ($2017 मिलियन) मूल्य के तीन-वर्षीय पांडा बांड प्रिंट करते हुए देखकर खुशी हुई होगी, जिसकी आय को BRI सौदों में लगाया जाएगा।

अप्रैल में, सिंगापुर का ऋणदाता यूओबी तीन साल के युआन-मूल्य वाले बांड के माध्यम से 150 मिलियन डॉलर जुटाकर क्लब में शामिल हुआ - बीजिंग की बॉन्ड कनेक्ट योजना का उपयोग करके मुख्य भूमि में आसियान-आधारित ऋणदाता द्वारा जारी किया गया पहला, जो विदेशी निवेशकों को चीन के ऋण बाजारों से जोड़ता है। .

हांगकांग में स्टैंडर्ड चार्टर्ड बैंक में वैश्विक रॅन्मिन्बी के प्रमुख कारमेन लिंग कहते हैं, "अधिकांश बीआरआई सौदे अभी भी अमेरिकी डॉलर-आधारित हैं, लेकिन अंतिम उद्देश्य उनकी कीमत रॅन्मिन्बी में तय करना है।"

बीआरआई सौदे का पता लगाना हमेशा आसान नहीं होता है। शुरू से ही, बीजिंग ने भव्य परियोजना की रूपरेखा को अस्पष्ट रहने दिया, जिससे राष्ट्रों, निवेशकों, ऋणदाताओं और कॉरपोरेट्स को अपनी महत्वाकांक्षाओं के साथ मानचित्र भरने की अनुमति मिल गई।

इस प्रकार कोई पूछता है: क्या चीनी कार निर्माता जीली का सितंबर 2017 में मलेशिया के प्रोटोन में 49.9% हिस्सेदारी का अधिग्रहण, और लक्जरी ऑटो ब्रांड लोटस में बहुमत हिस्सेदारी की समवर्ती खरीद, वास्तव में एक बीआरआई सौदा था? नवंबर 2017 में चीन की कॉस्को शिपिंग द्वारा कॉजेंट होल्डिंग्स को खरीदने के लिए किए गए सौदे के बारे में क्या कहना है, जिसमें सिंगापुर लॉजिस्टिक्स फर्म का मूल्य 400 मिलियन डॉलर आंका गया था?

शायद दोनों हैं; शायद दोनों में से कोई भी नहीं है. लेकिन तथ्य यह है कि दोनों को बीआरआई झंडे में लपेटा गया था। एक ब्रांड के रूप में, बीआरआई स्पष्ट रूप से अद्भुत काम करता है। ऐसे समय में जब पूरे क्षेत्र में चीन का प्रभाव कभी-कभी दबंग की ओर बढ़ सकता है - कोई इसकी वित्तीय और सैन्य ताकत और जिन देशों के साथ इसका झगड़ा होता है उन्हें आर्थिक रूप से अस्थिर करने की क्षमता के बारे में सोचता है - एक नरम प्रकार की वाणिज्यिक और वित्तीय शक्ति का लाभ उठाने में सक्षम होना बहुत उपयोगी है .

दक्षिण पूर्व एशिया अन्य कारणों से बीजिंग के लिए महत्वपूर्ण है। यह सौर पैनल और स्मार्टफोन से लेकर एयर कंडीशनर और ऑटोमोबाइल तक, मुख्य भूमि के लगातार बेहतर हो रहे उपभोक्ता और उत्पादक उत्पादों के लिए एक आदर्श बाजार है। फिर डिजिटल कनेक्टिविटी है। चीन के लिए, सीमा पार दूरसंचार बुनियादी ढांचे और ई-कॉमर्स को बढ़ाना सभी बीआरआई राज्यों में उसके मिशन का हिस्सा है, लेकिन दक्षिण-पूर्व एशिया से ज्यादा कहीं नहीं।

इसकी प्रमुख डिजिटल भुगतान सेवाएँ, Alipay और WeChat Pay, पहले से ही थाईलैंड, मलेशिया, इंडोनेशिया और फिलीपींस में वित्तीय सेवाएँ प्रदान करती हैं।

चीन के पास अपने लिए पूरी जगह नहीं होगी। यह एक गौरवशाली क्षेत्र है जो बड़े शहरों, मजबूत दिमाग वाले उद्यमियों और टाइकून से भरा हुआ है, और, सिंगापुर के आकार में, शायद मॉडल शहर-राज्य है। इसके सर्वश्रेष्ठ बैंक पहले से कहीं अधिक मजबूत हैं, और कुछ वास्तविक वैश्विक अग्रणी हैं - डीबीएस को देखें, जिसे यूरोमनी द्वारा 2018 में दुनिया का सर्वश्रेष्ठ डिजिटल बैंक चुना गया था। न ही बीजिंग के पास सभी बड़े-टिकट वाले बुनियादी ढांचे पर ताला है। से बहुत दूर। जापान, अपनी शिंकानसेन, या बुलेट ट्रेन, प्रौद्योगिकी का निर्यात करने के लिए उत्सुक है, थाईलैंड में एक हाई-स्पीड रेल लाइन का निर्माण कर रहा है, और इसे लंबे समय से वियतनाम की राजधानी हनोई को जोड़ने वाली प्रस्तावित 50 बिलियन डॉलर की हाई-स्पीड सेवा के संभावित विजेता के रूप में देखा जा रहा है। दक्षिण में हो ची मिन्ह सिटी.

न ही दक्षिण कोरिया को, जिसने अपनी हाई-स्पीड रेल सेवाओं पर अरबों डॉलर खर्च किए हैं, नजरअंदाज किया जाना चाहिए। जब एशियामनी ने जुलाई में मनीला में फिलीपींस के वित्त सचिव, कार्लोस डोमिंग्वेज़ का साक्षात्कार लिया, तो उन्होंने "कर संग्रह के लिए अच्छे पुलों और महान आईटी प्रणालियों" की ओर इशारा किया, जो कोरिया की बहुराष्ट्रीय कंपनियाँ उनके देश में बना और स्थापित कर रही हैं।

किसी क्षेत्र के चरमराते बुनियादी ढांचे को 21वीं सदी के लिए उपयुक्त सड़कों, पुलों, बंदरगाहों और रेलवे से बदलने या बनाने के अधिकार की लड़ाई अभी शुरू ही हुई है। चीन और उसकी बेल्ट एंड रोड पहल अग्रणी है, लेकिन यहां एक स्पष्ट विजेता होगा: दक्षिण पूर्व एशिया।