A Lyft részvényárfolyam összeomlik az Uber IPO-jából

Ez nem egy jó kezdet egy olyan évnek, amikor az ECM bankárai azt mondták nekem, hogy az 100 egyszarvúak felsorolhatok, talán $ 100 milliárdot emelhetnek a vállalatok számára, amelyek együttesen értékelték az 600 milliárd dollárt.

A márciusban nyilvánosságra hozott nyilvánosságra hozatala során a Lyft erős árbevétel-növekedést mutat. A bevételek 343.3, 2016, 1.1 és 2017 $ 2.2 milliárd dollár volt.

Tehát nem csak az én bankár barátom vált át Uberről.

De a vállalat nettó vesztesége is növekedett, az 682.8-ról az 2016-ről és az 688.3-ról az 2017-ban $ 911.3-ra meredeken emelkedett az előző évi XNUMX-ig.

A közösség felépítéséhez ösztönözni kell a járművezetőket. Lehet, hogy az Uber piaci részesedését veszi el, de ennek költsége van.

Várakozások

Természetesen Uber az április végén vagy május elején megjelenő lista miatt. Néhány ECM bankár beszélt, nem pedig természetesen az 100 milliárd dolláros értékbecslésről, talán akár $ 120 milliárdra. A Lyft részvényárfolyamának összeomlása után ezek az elvárások bejutnak. Az Euromoney mostanra már a $ 70 milliárd dollár, ami nagyjából ott van, amikor Uberet múlt augusztusban értékelték, amikor a Toyota magánbefektetést tett az 500 millió dollárba.

A Lyft részvényeinek összeomlása, amely a bankok részvényeinek lerövidülése miatt merészkedett, talán a részvénytulajdonosok számára nyújtott teljes hozam-swap-fedezeti ügyletként, az Uber IPO-jából kifogyott. A címsorok most már a harmadik tételről szólnak az 16 összefoglaló kockázati tényezők között, amelyeket az S-1-nyilatkozatban az SEC-nek áprilisban nyújtottak be.

„A kezdetektől fogva jelentős veszteségeket tapasztaltunk, köztük az Egyesült Államokban és más jelentős piacokon is. Várjuk, hogy működési költségeink jelentősen növekedjenek a belátható jövőben, és előfordulhat, hogy nem érünk el nyereségességet.

Nem, nem valaha?

Az S-1 dokumentum tartalmaz egy szép „J” görbét az Uber által vállalt utazások számáról. A kezdetektől számított öt év legjobb részét a 2011-ben a késő 2016-ben érte el. Hét hónappal később a két milliárdos ügyfél visszafogott a hátsó ülésen, hogy visszafelé jusson a pártból. Uber ötmilliárd utat tett 11 hónapban később 2017 szeptemberben, és tavaly szeptemberben megduplázta az 10 milliárdra.

Ez egy szép jégkorong bot. De mivel a vállalat arra törekszik, hogy „masszív hálózatnak” nevezze, működési veszteségei makacsul magasak. Az 2016-ban Uber beszámolt az $ 3 milliárdos műveletek működésének veszteségéről az $ 3.8 milliárdos bevételben. Az 2017-ban a működési veszteség $ 4 milliárd dollár volt az 8 milliárdos bevételen. És az 2018-ban, amikor $ 11.3 milliárdos bevételt hozott - így háromszor annyit, mint az 2016-ban -, ez még mindig 3 milliárd dolláros működési veszteséget eredményezett.

Soha nem sokáig. De bárki, aki megvásárolja az IPO-t, biztosan nem várható, hogy a vállalat hamarosan nyereséges lesz. Továbbra is veszteségeket fog okozni, mivel az ösztönzők, kedvezmények és promóciók révén növeli az Uber-t használó vezetők, fogyasztók, éttermek, fuvarozók és fuvarozók számát. Az új piacokra való bővítésre és a kutatási és fejlesztési költségek növelésére szándékozik befektetni.

Változatok

Az UBS elemzői rámutatnak arra, hogy az IPO-k átlagos megtérülésével kapcsolatos tudományos kutatások hatalmas eltéréseket mutatnak a sok vesztes és a néhány győztes között: „Nagyon kevés vesztesek vannak az első napon, míg öt év múlva az összes IPO-nak kb. és egy kis százaléka kivételesen pozitív hozamot kapott. ”

Egy nagyon kicsi szám az 1,000% -ot több mint öt éven keresztül adja vissza. De a győztes megpróbálása olyan, mint egy lottójegy megvásárlása.

Azt gondolom, hogy az új technológiák könnyű használatának köszönhetően nincsenek ügyfélleltségek, és hogy az alacsonyabb díjakat beágyazott elvárások várják. Vissza Londonban, kollégák már nem Uber a repülőtérre. A helyi minicabok csökkentették az áraikat, és nem indulnak el és nem számolnak fel, ha két perccel késik az ajtóból.

A Hudson Yardsnál a bankár barátom ellenőrzi az MTA alkalmazást, összehasonlítva Lyft utazási idejét. - Jobb leszek a metrón - jelentette ki. Az 7 vonaton részt veszünk. Visszamegyek a szállodámba - a lábak még mindig a legjobb módja annak, hogy eljuthassanak Manhattanbe - és e-mailben később megkérdezhetjük, hogyan ment a párt. 

- Időnként ott voltam bumm, - húzódik vissza.

Arra gondolok, hogy a személyes mobilitás régi technológiája még mindig elég jól működik-e és a kereslet árérzékenysége.