A Suez-csatornát elzáró hajók megtisztításának újabb kísérlete kudarcot vall, mivel a gazdasági hatás egyre nagyobb

Az Ever Given, a világ egyik legnagyobb konténerszállító hajója továbbra is ékelődik a Szuezi-csatornán, és az elzáródás gazdasági következményei - immár negyedik napja - kezdik kibontakozni.

Jen Psaki, a Fehér Ház sajtótitkára pénteken kijelentette, hogy az Egyesült Államok szorosan figyelemmel kíséri a helyzetet. "Amerikai segítséget ajánlottunk az egyiptomi hatóságoknak a csatorna újbóli megnyitásához ... ezek a beszélgetések folyamatban vannak" - mondta a sajtótájékoztatón, mielőtt hozzátette, hogy "az energiapiacokra nézve potenciális hatások lehetnek".

Az olaj ára pénteken megugrott, azon találgatások közepette, hogy a hajó kiszorítása hetekig is eltarthat. A West Texas Intermediate nyers határidős és a Brent nyersolaj több mint 4% -ot ért el. A nyereség azután következik be, hogy a csütörtökön az árak elcsúsztak, annak ellenére, hogy megrekedtek.

"A kereskedők meggondolatlanul úgy döntöttek, hogy a Szuezi-csatorna blokádja valóban jelentősebb az olajáramlás és az ellátási szállítás szempontjából, mint azt korábban megkötötték" - mondta Paola Rodriguez-Masiu, a Rystad Energy olajpiaci alelnöke.

A Kpler kutatócég adatai szerint a tengeren szállított módszerekkel 39.2-ban behozott napi 2020 millió hordóból napi 1.74 millió hordó haladt át a Szuezi-csatornán.

Ez a teljes áramlás kevesebb, mint 5% -át teszi ki, de ahogy a felhalmozódás tovább húzódik, a hatások fokozódnak.

Bernhard Schulte Shipmanagement, a hajó műszaki vezetője szerint pénteki újabb kísérlet a rakományszállító áthelyezésére sikertelennek bizonyult.

Egy speciális szívó kotrógép, amely óránként 2,000 köbméter anyagot képes elmozdítani, most a helyszínen van, és „nagy kapacitású szivattyúkkal is foglalkoznak a vízszint csökkentésére az edény elülső üregében és az íj-tolószobában. - mondta pénteken a cég.

Bernhard Schulte hozzátette, hogy vasárnapra további két vontatóhajó érkezik, hogy segítsenek az újbóli lebegésben.

Douglas Kent, az Ellátási Lánc Menedzsment Szövetség stratégiai és szövetségekért felelős alelnöke megjegyezte, hogy a hajó elmozdítása után is érezhetők lesznek a hatások. A hajók egyszerre érkeznek a kikötőkbe, például új forgalmi dugókat hozva létre. A hónapokkal előre elkészített rakománymenetrendeket át kell alakítani olyan hajókkal, amelyek most rossz helyen ülnek.

Ennél is fontosabb, hogy a teljes ellátási láncban hiányzik a láthatóság.

"A teljes hatás a kínálati bázis több hierarchiáján keresztül - ezt nem fogjuk tudni" - mondta Kent. "A vállalatok nem láthatók ellátási láncukban." Bár egy vállalat tudhatja, hogy egy olyan termék ül egy megálló hajón, a vonalon történő késések hatása nem ismert.

A Szuezi-csatorna a globális kereskedelem mintegy 12% -át kezeli, ami elengedhetetlen átjárási pont. A blokkolás minden napja több mint 9 milliárd dollár értékű árut bont, a Lloyd's List szerint, ami óránként körülbelül 400 millió dollárt jelent.

Néhány hajóüzemeltető már úgy döntött, hogy átirányítja hajóit, arra számítva, hogy az Ever Given nem fog hamarosan kiszorulni. A hajók kiküldése a Jóreménység fokánál több mint egy hét vitorlázást jelent, ugyanakkor növeli a költségeket is.

"Szörnyű rendetlenség" - mondta Anthony Fullbrook, az OEC Csoport észak-amerikai régiójának elnöke.

A Szuezi-csatorna elmaradása okozta zavarok akkor jelentkeznek, amikor a globális ellátási láncokat már a Covid-19 feszíti.

"Már most is hiányzik a felszerelés, a hely, minden csúcskapacitással működik ... Már lassan olvad, és ez csak tovább súlyosbítja" - tette hozzá.