中国のスライディング自動車販売はバイヤーの好みの変化を覆い隠しているかもしれない

中国の自動車産業は軟調な局面を迎えているが、明るい兆しもあるかもしれない。

中国の自動車販売台数は３月の５．２％減を含め、９カ月連続で減少している。

しかし、今週の上海モーターショーでは新興企業や海外自動車大手からも同様に電気自動車が展示されていた。 業界関係者の中には、本当に購入者を惹きつけるのは新型車のスマートフォンのようなインターフェースだろうと言う人もいる。 これらの消費者は、特に中国で、食品配達などのインターネット接続サービスを日常生活で利用することが増えています。

いわゆる新エネルギー車は急成長しており、昨年の販売台数は62％増加した。 電源の供給方法だけが原因ではありません。

「重要なのは新しいエネルギーではありません。 鍵はスマートだ」と電気自動車新興企業エイウェイズの社長兼共同創設者フー・チャン氏は水曜日、CNBCが翻訳した北京語のインタビューで語った。

中国のバッテリー電気自動車販売台数予測（数百万台）

出典: モルガン・スタンレー・リサーチ

「私の個人的な見解では、自動車産業全体の衰退は、もちろん経済と多少の関係はありますが、より大きな理由は、現在の顧客が製品構成に満足していないことだと思います」とフー氏は述べた。元ボルボ・カーズ・チャイナの社長兼最高経営責任者（CEO）。

　 XNUMX か月のスライド 世界最大の自動車市場における自動車販売の伸びは、中国経済の大幅な減速と1億人を超える人口の財布を懸念する人が多い。 昨年は、米中貿易戦争の影響に関する不確実性と、成長のための債務依存を減らす中国政府の取り組みにより、特に自動車などの高額品に対する支出が冷え込んだ。

過去2016年間の自動車販売の減少の多くは、XNUMX年の急速な成長との厳しい比較の結果である、とLMCオートモーティブの上海を拠点とするシニア市場アナリスト、アラン・カン氏は火曜日に語った。 同氏は、大幅な落ち込みは国内自動車ブランドに対する中国の最小都市からの需要減少によるもので、海外高級ブランドの影響はそれほど大きくなかったと指摘した。

カン氏はCNBCが翻訳した北京語のインタビューで、「今年は全体的に回復の年になるだろう」と語った。 また、補助金削減にもかかわらず、「新エネルギー」車の販売台数は昨年の1.5万台から1万台に増加すると予想していると述べた。

純粋なバッテリー駆動車とハイブリッド車の両方を含むこのカテゴリーは、政府の有利な政策も後押しし、中国では明るい話題となっている。 Wind Information データベースを通じてアクセスされた中国自動車工業協会のデータによると、昨年の売上高は 62% 増加しましたが、自動車全体の売上高は 15 年以上で初めて減少しました。

「自動車の電動化、インターネット接続、スマート化が業界の将来のトレンドになっている」と中国光大のニューエコノミーファンド責任者のビクター・アイ氏はCNBCの中国語から翻訳された書面回答で述べた。

テクノロジーに対する若者の前向きな見方は「伝統的な自動車産業を徹底的に変革するだろう」とアイ氏は語った。 同氏は、2027年までに1990年以降に生まれた中国の新車購入者の最大層が41.8％を占めることを示唆する第三者の統計を引用した。

中国では味覚がすぐに変わります。 2012年から自動車業界で中国のソーシャルメディアインフルエンサーを務めるウェンシュアン氏は、今世紀初頭はSUVが人気だったが、今では異なる種類の車を複数所有することへの関心が高まっていると語った。 ウェンさんは中国版ツイッター「微博」に７５万人のフォロワーがおり、１９９０年生まれだという。

同氏はCNBCが翻訳した北京語のインタビューで、中国の自動車消費の将来に対する熱意は全体的に薄れており、今週の上海モーターショーは過去XNUMX年間ほど忙しくも刺激的でもなかったと述べた。 しかし、ドイツと日本のブランドを除いて、中国のブランドは外国のブランドと比較してより魅力的になったと彼女は付け加えた。 同氏は、業界がサービスにさらに重点を置くだろうと予想していると述べた。

これが多くの中国の電気自動車新興企業の戦略であり、多くの場合、消費者に直接販売したり、顧客ロイヤルティを構築するエコシステムを構築しようとしている。

中国の伝統的な自動車メーカーにとっては、サービスも弱点となる可能性がある。 ロイター通信によると、西安市中心部にあるメルセデス・ベンツ販売店での顧客のひどい体験が今月初めにソーシャルメディアで拡散し、親会社ダイムラーが今週同フランチャイズの営業を一時停止したと報じた。

アイウェイズのフー氏は、消費者の習慣におけるテクノロジー主導の変化と電気自動車生産への参入障壁の低下により、自動車業界は自らの改革を迫られていると述べた。 この環境では、古い自動車メーカーと同じくらい多くの新しい自動車メーカーが存在するはずだと同氏は述べた。

現在、中国には少なくとも 100 社の新エネルギー車会社が存在するとフー氏は推定している。

これはまったく新しい競争の場である、と彼は言いました。「どれだけの古いものが自分自身を変えることができるかは未知数です。 新しいものが何人生き残れるか、それは（また）未知の数です。」

消費者の嗜好とテクノロジーの導入が急速に変化しているこの国では、自動車業界は依然として追いつこうとしているのかもしれない。