გემების სუეცის არხის დაბლოკვის კიდევ ერთი მცდელობა ვერ ხერხდება, რადგან ეკონომიკური გავლენა იზრდება

Ever Given, მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საკონტეინერო ხომალდი, ჯერ კიდევ სუეცის არხშია ჩასმული და ბლოკირების ეკონომიკური შედეგები - ახლა უკვე მეოთხე დღეა - იწყება.

თეთრი სახლის პრესმდივანმა ჯენ ფსაკიმ პარასკევს განაცხადა, რომ აშშ ყურადღებით აკვირდება სიტუაციას. ”ჩვენ შევთავაზეთ აშშ-ს დახმარება ეგვიპტის ხელისუფლებას არხის ხელახლა გახსნაში დასახმარებლად… ეს საუბრები გრძელდება”, - თქვა მან პრესკონფერენციაზე, მანამდე კი დაამატა, რომ შესაძლოა იყოს ”გარკვეული პოტენციური ზემოქმედება ენერგეტიკულ ბაზრებზე”.

ნავთობის ფასი პარასკევს გაიზარდა, სპეკულაციის ფონზე, რომ გემის განდევნას შესაძლოა კვირები დასჭირდეს. დასავლეთ ტეხასის შუალედური ნავთობის ფიუჩერსები და Brent-ის ნავთობი თითოეული 4%-ზე მეტით გაიზარდა. მოგება მოდის მას შემდეგ, რაც ფასები დაეცა ხუთშაბათს, მიუხედავად ბლოკირებისა.

„ვაჭრებმა, აზრების შეცვლით, გადაწყვიტეს, რომ სუეცის არხის ბლოკადა რეალურად ხდება უფრო მნიშვნელოვანი ნავთობის ნაკადებისა და მიწოდებისთვის, ვიდრე ადრე დასკვნამდე მიიჩნიეს“, - თქვა პაოლა როდრიგეს-მასიუმ, Rystad Energy-ის ნავთობის ბაზრების ვიცე-პრეზიდენტმა.

39.2 წელს საზღვაო გზით შემოტანილი 2020 მილიონი ბარელი ნედლიდან დღეში 1.74 მილიონი ბარელი გადიოდა სუეცის არხზე, კვლევითი ფირმა Kpler-ის მონაცემებით.

ეს წარმოადგენს მთლიანი ნაკადების 5%-ზე ნაკლებს, მაგრამ აწყობის გახანგრძლივებასთან ერთად ზემოქმედება იზრდება.

გემის ტექნიკურმა მენეჯერმა, Bernhard Schulte Shipmanagement-მა თქვა, რომ პარასკევს კიდევ ერთი მცდელობა ტვირთის გადამზიდველის ხელახლა ცურვისთვის წარუმატებელი აღმოჩნდა.

ახლა ადგილზეა სპეციალიზებული შემწოვი დგერი, რომელსაც შეუძლია ყოველ საათში 2,000 კუბური მეტრი მასალის გადატანა და „ასევე მზადდება მაღალი სიმძლავრის ტუმბოების მოწყობა, რათა შემცირდეს წყლის დონე გემის წინა ცარიელ სივრცეში და მშვილდის ამძრავის ოთახში. ", - განაცხადეს ფირმამ პარასკევს.

ბერნჰარდ შულტემ დაამატა, რომ კვირამდე კიდევ ორი ​​ბუქსირი ჩამოვა ხელახლა ცურვის ოპერაციაში დასახმარებლად.

დუგლას კენტმა, მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტის ასოციაციის სტრატეგიისა და ალიანსების აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა, აღნიშნა, რომ გემის განლაგების შემდეგაც კი, ზემოქმედება კვლავ იგრძნობა. გემები ჩავლენ პორტებში ერთდროულად, რომლებიც ქმნიან ახალ საცობებს, მაგალითად. თვეებით ადრე შექმნილი ტვირთის განრიგი უნდა შეიცვალოს გემებით, რომლებიც ახლა არასწორ ადგილას იჯდებიან.

რაც მთავარია, არის ხილვადობის ნაკლებობა მთელი მიწოდების ჯაჭვის განმავლობაში.

"მთელი დარტყმის ეფექტი მიწოდების ბაზის მრავალ იერარქიის მეშვეობით - ჩვენ ამის ცოდნას არ ვაპირებთ", - თქვა კენტმა. ”კომპანიებს არ აქვთ ხილვადობა მათი მიწოდების ჯაჭვში.” მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიამ შეიძლება იცოდეს, რომ მას აქვს პროდუქტი გაჩერებულ გემზე, შეფერხებების გავლენა ხაზის ქვემოთ უცნობია.

სუეცის არხი მართავს გლობალური ვაჭრობის დაახლოებით 12%-ს, რაც მას გადასასვლელად მნიშვნელოვან პუნქტად აქცევს. ბლოკირების ყოველი დღე არღვევს 9 მილიარდ დოლარზე მეტი ღირებულების საქონელს, Lloyd's List-ის მიხედვით, რაც ითარგმნება დაახლოებით 400 მილიონ დოლარად საათში.

გემების ზოგიერთმა ოპერატორმა უკვე გადაწყვიტა გემების მარშრუტის შეცვლა, იმის მოლოდინით, რომ Ever Given მალე არ განადგურდება. გემების გაგზავნა კარგი იმედის კონცხის გარშემო, ამატებს ერთ კვირაზე მეტ ნაოსნობას და ასევე ზრდის ხარჯებს.

”ეს საშინელი არეულობაა”, - თქვა ენტონი ფულბრუკმა, OEC ჯგუფის ჩრდილოეთ ამერიკის რეგიონის პრეზიდენტმა.

სუეცის არხში ნარჩენებით გამოწვეული შეფერხება ხდება მას შემდეგ, რაც გლობალური მიწოდების ჯაჭვები უკვე დაძაბულია Covid-19-ით.

„უკვე არის აღჭურვილობის, სივრცის დეფიციტი, ყველაფერი მუშაობს მაქსიმალური სიმძლავრით... ის უკვე ნელ-ნელა დნება და ეს უბრალოდ გაამწვავებს მას“, დასძინა მან.