កិច្ចព្រមព្រៀងន័រវេសបង្ហាញពីភាពជ្រួលច្របល់នៃហិរញ្ញវត្ថុអាកាសចរណ៍

ការខ្ជះខ្ជាយបំណុលសម្រាប់មូលធននីយែនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ន័រអ៊ែរអ៊ែរឡាញជាមួយម្ចាស់បំណុលនិងអ្នកជួលតូចៗកាលពីថ្ងៃទី ៤ ខែឧសភាបានផ្តល់ឱ្យបន្ទប់ដកដង្ហើមដ៏សំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាអាចទទួលបានប្រាក់កម្ចីដែលរដ្ឋធានារ៉ាប់រងស្មើនឹង ២៩០ លានដុល្លារ។

ប៉ុន្តែបើយោងទៅតាមអ្នកជំនាញខាងផ្នែកអាកាសចរណ៍ដ៏លេចធ្លោម្នាក់បាននិយាយថាកិច្ចព្រមព្រៀងនេះនឹងពន្យាពេលដល់ការស្លាប់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាយថាហេតុតាមរយៈការកាន់កាប់។

សូម្បីតែមុនពេលមានវិបត្តិសរសៃឈាមវ៉ែនក៏ដោយអនាគតរបស់ន័រវែសគឺស្ថិតក្នុងភាពស្រពេចស្រពិលបន្ទាប់ពីការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិការយៈពេលយូរ។ វាបានបង្ហាញពីការខាតបង់រយៈពេលបីឆ្នាំជាប់ៗគ្នា។

ដោយមានយន្តហោះចំនួន ៧ គ្រឿងរបស់ខ្លួនឥឡូវហោះហើរហេតុអ្វីម្ចាស់បំណុលយល់ព្រមជួយសង្គ្រោះជំនួសឱ្យការដណ្តើមយកមកវិញនូវយន្តហោះដែលគាំទ្រថវិការបស់ខ្លួន?  

ចម្លើយជាក់ស្តែងគឺថាផលប៉ះពាល់ដ៏សាហាវនៃមេរោគកូរ៉ូណាវ៉ាលើប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់មានន័យថាការដកហូតមកវិញមិនមែនជាជម្រើសដែលអាចទទួលយកបានទេសូម្បីតែប្រតិបត្តិករខ្សោយដូចន័រវេស។ វាអាចនឹងដាក់កងយន្តហោះប្រហែល ១៥០ គ្រឿងចូលទៅក្នុងទីផ្សារមួយដែលយន្តហោះអាចនឹងទទួលបានតែចំណែកមួយនៃបំណុលដែលមិនទាន់សងមកលើពួកគេ។

ការអត់ធ្មត់គឺល្អសម្រាប់រយៈពេលពីរបីខែប៉ុន្តែប្រសិនបើតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរមិនបានត្រឡប់មកវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះការប្រមូលមកវិញកាន់តែច្រើនគឺជៀសមិនរួច - ការសង្កត់ធ្ងន់លើការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃទ្រព្យសម្បត្តិ។ 

ប៉ុន្តែកំណើនសេដ្ឋកិច្ចដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ន័រវែសគ្រាន់តែបង្ហាញពីបញ្ហានៃការរីកដុះដាលនៃហិរញ្ញវត្ថុអាកាសចរណ៍ក្នុងកំឡុងពេលមួយទសវត្សចុងក្រោយនេះនិងជាពិសេសក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ មូលប័ត្រដែលគាំទ្រដោយអាកាសចរណ៍ (ABS) ដែលភាគច្រើនរៀបចំដោយក្រុមហ៊ុនមូលធនឯកជនធំ ៗ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សជាពិសេសសម្រាប់អ្នកខ្ចីដែលមានអត្រាទាបដូចជាន័រវេស។

នៅជុំវិញពិភពលោកប្រហែល ២ ភាគ ៣ នៃយន្ដហោះទាំងអស់ដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់អេ។ អេ។ អេ។ ឥឡូវត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ។ ច្រើនសម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍នៃការធ្វើពិពិធកម្មហានិភ័យនៃការវេចខ្ចប់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការធានាសុវត្ថិភាព។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅក្នុងទីផ្សារធនាគារសមាមាត្រប្រាក់កម្ចីនិងតម្លៃនឹងចូលទៅក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចគឺខ្ពស់រហូតដល់ ៨៥% ទោះបីជាឥណទានមានសុវត្ថិភាពជាងន័រវែសក៏ដោយ។ យោងតាមអ្នកពិគ្រោះយោបល់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុអាកាសចរណ៍ម្នាក់ដែលធ្វើការអោយអតិថិជនអាឡឺម៉ង់បានអោយដឹងថាផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃតម្លៃវាយតំលៃទាបលើយន្តហោះសមាមាត្រទាំងនោះគឺខ្ពស់ជាង ៩៥% សូម្បីតែមុនពេលមានវិបត្តិជំងឺឆ្លងក៏ដោយ។

អ្នកចូលរួមទីផ្សារខាងឆ្វេងទាំងអស់ប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់សូម្បីតែការធ្លាក់ចុះតិចតួចក៏ដោយ។ ឥឡូវនេះការហាមឃាត់ការធ្វើដំណើរនិងការចាក់សោរចាក់សោរបង្ហាញពីភាពតក់ស្លុតមួយដែលនឹងកាន់តែស៊ីជម្រៅនិងយូរអង្វែងជាងអ្នកលេងធ្លាក់ចុះ។

ក្រុមហ៊ុនភតិសន្យា

ក្រុមហ៊ុនភតិសន្យាធំ ៗ ដូចជា AerCap, Air Lease និង Avolon ត្រូវផ្តល់ការពន្យាពេលជួលរាប់រយលានដុល្លារដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នានានៅជុំវិញពិភពលោក។ ទោះបីជាពួកគេមួយចំនួនកំពុងធ្វើប្រតិបត្តិការលក់និងជួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលនៅតែជាម្ចាស់យន្តហោះក៏ដោយអតិថិជនរបស់ពួកគេកំពុងទទួលយកយន្តហោះថ្មីល្អបំផុតប្រសិនបើពួកគេមានកាតព្វកិច្ចតាមកិច្ចសន្យា។

សំណួរគឺថាតើភាគទុនិកធនាគារនិងម្ចាស់បំណុលអាចរង់ចាំបានយូរប៉ុណ្ណា។ ការអត់ធ្មត់គឺល្អសម្រាប់រយៈពេលពីរបីខែប៉ុន្តែប្រសិនបើតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរមិនបានត្រឡប់មកវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សការកាន់កាប់មកវិញកាន់តែច្រើនគឺជៀសមិនរួច - ការសង្កត់ធ្ងន់លើការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃទ្រព្យសម្បត្តិ។ 

និយតករកំពុងអនុញ្ញាតិឱ្យធនាគារមានភាពបត់បែនកាន់តែច្រើននៅពេលដែលពួកគេត្រូវផ្តល់សំវិធានធនសម្រាប់ការខាតបង់ឥណទានប៉ុន្តែយន្តហោះគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដែលធ្លាក់ចុះដូច្នេះសមាមាត្រប្រាក់កម្ចីនិងតម្លៃនឹងកើនឡើងកាន់តែយូរនៅពេលដែលបំណុលនៅតែមិនបង់ហើយអត្រាការប្រាក់នឹងកើនឡើង។ ការព្រួយបារម្ភមួយទៀតគឺសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្មោចឆៅដើម្បីថែរក្សាយន្តហោះដែលបានជួលឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

អាកាសចរណ៍ទាក់ទាញអ្នកប្រមាញ់ទិន្នផលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះពីព្រោះវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានសុវត្ថិភាព។ ដូចនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនដែរកប៉ាល់អាចដឹកបាននៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលមានតំរូវការ។ មិនដូចការដឹកទំនិញទេដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានប្រហាក់ប្រហែលគ្នាមុនឆ្នាំ ២០០៨ និងការធ្លាក់ចុះរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ទៀត - មានតែក្រុមហ៊ុនពីរប៉ុណ្ណោះគឺក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing គ្រប់គ្រងការផលិតយន្តហោះភាគច្រើននៅលើពិភពលោក។

ឧស្សាហកម្មហិរញ្ញវត្ថុអាកាសចរណ៍ទោះយ៉ាងណាមិនដែលប្រឈមមុខនឹងការគំរាមកំហែងជាសកលដូចនេះទេ។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភេរវកម្មឆ្នាំ ២០០១ បានធ្វើឱ្យប្រជាជននៅអាមេរិកនិងអឺរ៉ុបភ័យខ្លាចការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសឧទាហរណ៍យន្តហោះអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅទ្វីបអាស៊ីជំនួសវិញ។

សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានឱ្យដឹងថាឥឡូវនេះសូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីដែលបានជម្រុញកំណើនឧស្សាហកម្មនាពេលថ្មីៗនេះក៏ដោយសារតែតម្រូវការនៃអ្នកដំណើរធ្លាក់ចុះប្រហែលជា ៥០ ភាគរយនៅក្នុងឆ្នាំ ២០២០ ។ ការកាត់បន្ថយផលិតកម្មប្រហែលមួយភាគបីនៃក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus នឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ការផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញទេ។

ការស្ទុះងើបឡើងវិញយឺត

ការព្រួយបារម្ភដ៏ធំបំផុតគឺថាតើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើវិស័យនេះមិនស្ទុះងើបឡើងវិញក្នុងរយៈពេលពីរបីខែឬសូម្បីតែប៉ុន្មានឆ្នាំ។ ការធ្វើដំណើររយៈពេលវែងអន្តរជាតិនឹងងើបឡើងវិញចុងក្រោយ។ នេះមានន័យថាប្រភេទនៃយន្ដហោះធំទូលាយដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្លងទ្វីបរួមទាំងប្រទេសន័រវេសផងដែរនឹងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតចំពោះតម្លៃរបស់ពួកគេទោះបីជាពួកគេខ្លះអាចប្តូរទៅជានាវាដឹកទំនិញក៏ដោយ។

យោងតាមលោក Willie Walsh នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អង់គ្លេសអ៊ែរវ៉េនិងជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិអ៊ែរឡាញគ្រុប (អាយ។ អាយ។ អិល) តម្រូវការអ្នកដំណើរនឹងមិនស្ទុះឡើងដល់កម្រិតឆ្នាំ ២០១៩ ទេមុនឆ្នាំ ២០២៣ ។

ទោះបីជាការសន្មតនេះអាចមានសុទិដ្ឋិនិយមក៏ដោយប្រសិនបើអាជីវកម្មក្លាយជាគ្រឹះមិនសូវមានឆន្ទៈក្នុងការបញ្ជូននិយោជិកជាពិសេសការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។

ដូចនៅក្នុងវិស័យធនាគារកំណើនទាបនិងកង្វះនៃការបង្រួបបង្រួមមុនមានន័យថាក្រុមហ៊ុនអ៊ឺរ៉ុបគឺអាក្រក់បំផុត។ ប្រហែលជា IAG នឹងពិនិត្យមើលការដេញថ្លៃសម្រាប់ប្រទេសន័រវេសដែលវាត្រូវបានពិចារណានៅឆ្នាំ ២០១៨ ថាតើរដ្ឋាភិបាលជាតិនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នាកើតឡើងក្នុងករណីផ្សេងទៀតបន្ទាប់ពីពួកគេបានចំណាយប្រាក់ដើម្បីធានាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ពួកគេឬយ៉ាងណានោះគឺកាន់តែមានចម្ងល់។

ក្នុងពេលនេះធនាគារនិងវិនិយោគិនដែលបានខ្ចីប្រាក់ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះដែលបច្ចុប្បន្នជាអ្នកនាំអោយនឹងត្រូវខាតបង់។ ឈ្មោះ Landesbanken របស់បារាំងជប៉ុននិងអាឡឺម៉ង់ដូចជាCrédit Agricole, MUFG និង NordLB ស្ថិតក្នុងចំណោមកន្លែងដែលត្រូវបានគេចាប់អារម្មណ៍បំផុត។