ಮಾತನಾಡುವ ಅಂಶಗಳು:
- ವಿದೇಶೀ ವಿನಿಮಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಸ್ ಎಂದರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ಹರಿವುಗಳು
- ಕರೆನ್ಸಿ ಸ್ಪಾಟ್ ಬೆಲೆಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ಹರಿವುಗಳು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಏಕೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಲೇಖನ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
- ಕೆಳಗೆ, ನಾವು ಜಪಾನಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ನೈಜ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನೈಜ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ಊಹಾತ್ಮಕ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಇದರ ಮೂಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಬಡ್ಡಿದರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲಕರಂತೆ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಒಂದು ಜೋಡಿಯು ದೀರ್ಘ ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಬಡ್ಡಿ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಆ ಕರೆನ್ಸಿಗೆ ಬಂಡವಾಳದ ಹರಿವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದರ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಡ್ಡಿದರಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆ ಕರೆನ್ಸಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಆ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದರವನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ರಿಟರ್ನ್ ಆಫ್.


ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ
ಬಿಗಿನರ್ಸ್ ಗೈಡ್ಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಉಚಿತ ವಿದೇಶೀ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ
ಆದರೆ, ಕರೆನ್ಸಿಗಳ ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸ್ತಿ ವರ್ಗವಲ್ಲ: ಪರಿಣಾಮಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ರಾಷ್ಟ್ರವು ನೋಡಿದಂತೆ ಮತ್ತು WWII ನಂತರದ ಜಪಾನ್ನ 'ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಥಿಕ ಪವಾಡ' ಹೇಗೆ ಜಪಾನಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ 'ಕಳೆದುಹೋದ ದಶಕ'ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎನ್ನುವುದರಂತೆ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯ ವಿಷಯವು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಜಪಾನಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು 45 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡರೆ, 1985 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಜಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಬಲವಾದ ಜಪಾನೀಸ್ ಯೆನ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಮೂರು ದಶಕಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಆರ್ಥಿಕ ಸವೆತವನ್ನು ತಂದಿತು. , ಹಣದುಬ್ಬರವಿಳಿತ. ಕೆಳಗೆ, ಬಹಳ ತರ್ಕಬದ್ಧವಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಏಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮುಖ್ಯವಾದುದು?
USD/JPY ಮಾಸಿಕ ಚಾರ್ಟ್: 1977-2004
ರಚಿಸಿದವರು ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ
ಜಪಾನೀಸ್ ಯೆನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ
ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೇಳಲು ನಾವು ತ್ವರಿತ ಇತಿಹಾಸ ಪಾಠದೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕು USD / JPY ಜೋಡಿ, ಮತ್ತು ಈ ಕಥೆಯ ಮೂಲವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 70 ರ ದಶಕ ಮತ್ತು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು, ಪಾಲ್ ವೋಲ್ಕರ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅತಿರೇಕದ ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಡ್ಡಿದರಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಡ್ಡಿದರಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಾಲರ್, ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.
1978 ಕನಿಷ್ಠದಿಂದ 1982 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ, ಡಾಲರ್/JPY ವು 56% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿದೆ. ವೋಲ್ಕರ್ನ ನೀತಿಗಳು USನಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಜೋಡಿಯು ತಣ್ಣಗಾಯಿತು ಆದರೆ, ಮಾರ್ಚ್ 1984 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 1985 ರವರೆಗೆ, ಬುಲ್ಸ್ ಮತ್ತೆ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು, USD/JPY ಜೋಡಿಯಲ್ಲಿ 1985 ರ ಗರಿಷ್ಠ 262.80 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ಲಾಜಾ ಅಕಾರ್ಡ್ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಸಮಯವಾಗಿದೆ, ಇದು US ಡಾಲರ್ ಅನ್ನು ಸವಕಳಿ ಮಾಡಲು ವಿನಿಮಯ ದರಗಳನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು G5 ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿತ್ತು.
ಮತ್ತು ಆಗ ಯೆನ್ ಶಕ್ತಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ನಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನೋಡಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಯುದ್ಧಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವ!
ಕೆಳಗಿನ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು USD/JPY ವಿನಿಮಯ ದರವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ತಗ್ಗಿದಾಗ 1998 ರಿಂದ 2008 ರವರೆಗಿನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೋಡಲಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಜಪಾನ್ ರಾಷ್ಟ್ರದ 1998 ದಿನಾಂಕಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು.
ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯ ದರಗಳ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚ (ಆದರೆ ಊಹಾತ್ಮಕ ಉದಾಹರಣೆ)
ಜಪಾನಿನ ಆಟೋ ತಯಾರಕರು 1998 ರಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳೋಣ; ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸುಮಾರು 2,800,000 20,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ($ 30,000). ಆದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ - ಅವರು ಕಾರನ್ನು $ 10,000 ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹೊರಟಿದ್ದಾರೆ - ಇದು ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ $ XNUMX ನಷ್ಟು ಸುಂದರವಾದ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
1995 ರಲ್ಲಿ USDJPY ವಿನಿಮಯ ದರ ಸರಿಸುಮಾರು ¥ 140.00 ಆಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಒಂದು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಾವು ಕೆಳಗೆ ನೋಡಬಹುದು:
ಆದ್ದರಿಂದ, ನೆನಪಿಡಿ - 1 ರಲ್ಲಿ 1998 ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯವು ಸುಮಾರು ¥ 140.00 ಆಗಿತ್ತು - ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ¥ 2,800,000 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಅದು ಸರಿ - ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು $ 30,000 ಅಥವಾ ¥ 4,200,000 ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅದು ಸ್ವಯಂ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ profit 1,400,000 ಅಥವಾ $ 10,000 ನಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡಿತು.
ವಿಷಯಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹೀಗೇ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನಮ್ಮ ಆಟೋ ತಯಾರಕರು ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ 50% ಲಾಭಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾರೆ.
ಆದರೆ ವಿಷಯಗಳು ಹಾಗೆ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 1998 ರಿಂದ ಜಗತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಿದೆ.
ಕೇವಲ 13 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, USDJPY ನಲ್ಲಿ ಆ ವಿನಿಮಯ ದರ 80 ಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿದಿದೆ.
ರಚಿಸಿದವರು ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ
ಆ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸ್ವಯಂ ತಯಾರಕರು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡೋಣ.
ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇನ್ನೂ 2,800,000 XNUMX ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ (ಮತ್ತು ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಆದರೆ, ನಮ್ಮ ಸರಳ ಉದಾಹರಣೆಗಾಗಿ ನಾವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತೇವೆ). ಆದ್ದರಿಂದ ವಿನಿಮಯ ದರದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚ ರಚನೆಗೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅವರ ಮಾರಾಟ ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅದನ್ನು US ನಲ್ಲಿ $ 30,000 ಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಮಾರುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಸರಿ, ಈಗ ಅವರು ಕೇವಲ 2,400,000 30,000 ($ 80.00 X ¥ 2,400,000 = XNUMX) ಮಾತ್ರ ವಾಪಸ್ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಮ್ಮ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುವುದಿಲ್ಲ! 50% ಲಾಭದ ಅಂಚು ಈಗ 'POOF' ಅನ್ನು ತೆಳುವಾದ ಗಾಳಿಗೆ ಹೋಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು stronger ಬಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಆಟೋ ತಯಾರಕರು ಈಗ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ 400,000 ಯೆನ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ? ಅವರು ಬೇಗನೆ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಹಾಗಾದರೆ, ನಮ್ಮ ಸ್ವಯಂ ತಯಾರಕರು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ? ಸರಿ, ಅವರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ... ಆದರೆ ಈಗ ಅವರು ಬಹುತೇಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಜಪಾನಿನ ಆಟೋ ತಯಾರಕರು ಜರ್ಮನ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಥವಾ ಚೈನೀಸ್ ಆಟೋ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿರುವುದನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ.
ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರರ್ಥ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಕೆಲಸದಿಂದ ತೆಗೆಯುವುದು, ಅಥವಾ ಅವರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಜನರನ್ನು ನೇಮಕ ಮಾಡುವುದು. ಅವರು ವ್ಯವಹಾರದ 'ದಕ್ಷತೆ'ಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಪೆನ್ನಿಗಳನ್ನು ಪಿಂಚ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಮ್ಮ ಸ್ವಯಂ ತಯಾರಕರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳು negativeಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ: ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದಾರೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರುದ್ಯೋಗ), ಸಣ್ಣ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳ (ಕಡಿಮೆ ಹಣದುಬ್ಬರ), ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಯಭೀತರಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಮ್ಮ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ... ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾದ ಕರೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಕುರುಡರಾದರು.
ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಜಪಾನ್ ದಶಕಗಳ ಅವಧಿಯ ಹಿಂಜರಿತದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಣದುಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಂಡಿತು.
ಬದಲಾಯಿಸಿ | ಲಾಂಗ್ಸ್ | ಕಿರುಚಿತ್ರಗಳು | OI |
ಡೈಲಿ | 22% | -7% | 9% |
ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ | 61% | -22% | 14% |
ಉತ್ತರ:
ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಜಪಾನ್ ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ? ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಅಗ್ಗಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ; ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಅವರಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅವರು ಪಡೆಯಬಹುದು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಮ್ಮ ಸ್ವಯಂ ತಯಾರಕರು ಈ ದುಬಾರಿ ಯೆನ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ; ಮತ್ತು ಅವರು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 2,300,000 ಯೆನ್ಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಖಂಡಿತವಾಗಿ, ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಸನ್ನಿವೇಶವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಕೇವಲ 100,000 ಯೆನ್). ಆದರೆ - ಅವರು ಬದುಕಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ಆದರೆ - ಯಾವಾಗ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಜಪಾನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯೆನ್ ದುರ್ಬಲವಾಗುತ್ತದೆ, ನಮ್ಮ ಸ್ವಯಂ ತಯಾರಕರು ಭಾರೀ ಲಾಭ ಪಡೆಯುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.
2012 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಜಪಾನ್ ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ, ಮತ್ತು ಯೆನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ (ಮತ್ತು USDJPY ಹೆಚ್ಚಿನದು) 100.00 ಗೆ.
ಸರಿ, ನಮ್ಮ ಸ್ವಯಂ ತಯಾರಕರು ಕಷ್ಟದ ಸಮಯದಿಂದ ತೆಳ್ಳಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 2,300,000 ಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಈಗ USDJPY 100.00 ಆಗಿದೆ, ಅವರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 3,000,000 ವಾಪಸ್ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ... 700,000 ಲಾಭ.
ಇದರ ಅರ್ಥ ಸ್ವಲ್ಪ ... ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಆ ಲಾಭವನ್ನು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಸಲಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಖರೀದಿಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡಲಿವೆ, ನಂತರ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಆಟೋ ತಯಾರಕರು ಈಗ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಬಹುದು, ಅವರು ಈಗ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಮೆತ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಜರ್ಮನ್ ಅಥವಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಆಟೋ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದ ಕಾರಣ (ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ತಯಾರಕರು ಇಬ್ಬರೂ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ), ವೇತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.
ಇದು ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಳಗಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿನರ್ಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಆರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿ ನಡೆದದ್ದೆಲ್ಲವೂ ವಿನಿಮಯ ದರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ.
ದುರ್ಬಲ ಕರೆನ್ಸಿ ಬೆಲೆಗಳು ರಫ್ತು ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಆಧಾರಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಗೆ, ಅಗ್ಗದ ಕರೆನ್ಸಿಗಳು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತರಬಹುದು.
ಇದು ವಿದೇಶೀ ವಿನಿಮಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಸ್: ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ ಹರಿವುಗಳು. ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವ ಚಾಲಕ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಾಗತೀಕರಣಗೊಂಡ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ದೇಶಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಜೋಡಿಸಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಎಂದರೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ತಣ್ಣಗಾಗದೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸೀನುವುದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ.
- ಇವರಿಂದ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ, ಹಿರಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞ DailyFX.com ಗಾಗಿ
ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸಿ ಜೇಮ್ಸ್ Twitter ನಲ್ಲಿ: @JStanleyFX