Biden의 인프라 계획은 미국 부채를 줄이고 경제 성장을 약간 증가시킬 것이라고 Wharton 연구 결과

펜실베이니아 대학 와튼 스쿨의 새로운 연구에 따르면 조 바이든 대통령과 상원의원들이 합의한 초당적 인프라 거래는 경제 성장을 촉진할 뿐만 아니라 국가 부채도 줄일 것이라고 합니다.

와튼 스쿨 연구원들은 새로운 인프라 지출에 579억 달러를 추가하면 0.1년까지 국내 생산량이 0.9% 증가하고 미국 부채가 2050% 감소할 것이라고 말했습니다.

와튼 팀은 “시간이 지남에 따라 새로운 지출이 감소하고 IRS 집행이 계속되고 더 높은 생산량으로 인해 수익이 증가함에 따라 정부 부채는 0.4년과 0.9년에 기준선에 비해 각각 2040%와 2050% 감소합니다.”라고 Wharton 팀은 썼습니다.

화요일 CNBC와의 인터뷰에서 존 헌틀리(Jon Huntley) 와튼 수석 이코노미스트는 공공 자본(도로, 교량 및 기타 물리적 인프라)이 개선되면 시간이 지남에 따라 민간 자본(기업을 위해 상품을 운반하는 트럭 및 기차)의 생산성이 높아진다고 말했습니다.

수년에 걸쳐 합산하면 움푹 들어간 곳과 철도 서비스 중단이 줄어들면 미국 경제 활동이 증가하고 민간 부문의 추가 투자가 장려됩니다.

예상되는 GDP 증가와 동시에 국가 부채 감소는 상당히 미미하지만 백악관과의 합의를 중개한 민주당과 공화당에게는 반가운 소식일 것입니다. 

양당의 상원의원 그룹과 바이든 행정부가 승인한 전체 패키지는 향후 1.2년 동안 579조 300천억 달러의 지출을 승인합니다. 증분된 266억 달러에는 교통 프로젝트에 XNUMX억 달러 이상이 포함되며, XNUMX억 달러는 디지털, 재해, 환경 및 에너지 인프라 투자에 할당됩니다.

Biden은 이 계획을 선전하기 위한 로드쇼를 진행 중이며 화요일 위스콘신의 군중들에게 이것이 Badger State에서 "가족을 위한 변화의 세상을 만들 것"이라고 말했습니다.

그는 이번 거래로 "현재 광대역이 없는 농촌 가정의 35%를 포함해 미국의 모든 가정에서 [고속 광대역]을 이용할 수 있게 될 것"이라고 덧붙였습니다. 대통령은 이번 주말 미시간주를 방문하여 합의에 대해 더욱 칭찬할 것으로 예상됩니다.

그럼에도 불구하고 이 법안에 대한 지지를 이끌어내기 위한 Biden의 전국적인 임무는 국가의 교통 인프라를 수리하려는 초당적 노력조차 취약하다는 점을 강조합니다. 대통령 자신은 지난주 인프라 법안이 민주당이 독점적으로 지지하는 더 큰 법안과 함께 통과되지 않으면 거부권을 행사하겠다고 말하면서 그 합의를 거의 파멸시킬 뻔했습니다.

그는 나중에 그 발언이 공화당원들을 화나게 했다는 것이 분명해졌을 때 그 약속에서 물러났습니다.

Wharton의 최신 연구는 학교가 American Jobs Plan으로 알려진 Biden 행정부의 첫 번째 인프라 제안을 분석한 지 몇 달 후에 나왔습니다. 원래 계획에는 2년간 약 0.8조 달러의 지출이 포함되었으며 와튼은 2050년에 경제 생산량을 XNUMX% 감소시킬 것으로 추정했습니다. 

당파적 계획이 향후 29년 동안 GDP를 증가시키는 반면 초기 Biden 계획은 그렇지 않은 이유를 묻는 질문에 Huntley는 최신 법안에는 법인세율 및 장부 소득에 대한 최소세 수정이 포함되지 않는다고 설명했습니다.

초당적 계획에서 기업 세율 인상을 폐기함으로써 국회의원들은 궁극적으로 기업의 투자 인센티브를 감소시키고 가계의 저축 의욕을 약화시키는 부정적인 세금 기반 왜곡을 줄였습니다.