Kinija dramatiškai mažina JAV naftos importą, sako analitikas, nors jos nėra tarifų sąraše

„Bimco“ vyriausiasis laivybos analitikas Peteris Sandas, remdamasis JAV surašymo duomenimis, galbūt ir nebuvo įtrauktas į Kinijos oficialų tarifų sąrašą, tačiau atrodo, kad ši šalis rugpjūtį neimportavo JAV naftos.

„Bimco“ yra didžiausia pasaulyje laivų savininkų asociacija, turinti narių daugiau nei 120 šalių, kurios kontroliuoja apie 65 procentus tarptautinio tonažo.

Remiantis „Sand“ tyrimu, Kinijos importas sudarė 23 procentus viso JAV žalios naftos eksporto 2017 m., o šiemet iki rugpjūčio mėnesio vidutiniškai sudarė 22 procentus.

„Per pirmuosius septynis 2018 m. mėnesius Kinija importavo vidutiniškai 10.6 mln. barelių“, – sakė Sand.

Rugpjūčio mėn. buvo „didžiulis eksporto modelio pokytis, pastebėtas nuo 2017 m. pradžios. Buvo gandai, kad Kinijos pirkėjai, vadovaujami geriausių pasaulyje tanklaivių užsakomųjų reisų Unipec, nesitraukė, ir tai įrodo nauji duomenys“.

Sand sakė CNBC: „Kinija saugo savo naftos importo duomenis arčiau nei bet kada anksčiau. Iki kovo mėnesio turėjome gerą idėją, kur jie gauna žalią, ir viskas sustojo. Dabar Kinija tik išleidžia savo importo apimtis. Ne jų importo šaltiniai.

Remiantis Sand tyrimais, Kinija rugpjūtį ir rugsėjį savo naftos eksportą pakeitė Vakarų Afrikos žaliava iš Nigerijos ir Angolos.

„Jei nori, Kinija gali pakeisti savo JAV naftos eksportą Vakarų Afrikos žaliava“, – sakė Sand. „Mes negavome jokių požymių, ar Vakarų Afrika pasiekia savo ribą. Tai buvo žaliava, kurią JAV pirkdavo prieš skalūnų revoliuciją.

Naftos tanklaivių rinkai krovinių atstumai yra svarbesni nei apimtys.

„Labai dideli žaliavų vežėjai (VLCC) ir „Suezmax“ tanklaiviai gali imti daugiau mokesčių už ilgesnius prekybos maršrutus“, – paaiškino Sand. „Matuojant JAV žalios naftos eksportą į Aziją tonmylių (TM) yra ilgesnis maršrutas nei Vakarų Afrika į Aziją. Tai reiškia, kad jie turės neigiamą poveikį“.

„Bimco“ teigimu, Kinijos prekybininkai spalį vėl pirko JAV žalią naftą, tačiau mažai aišku, kiek.