Lai samazinātu CO2 emisijas, galvenās bankas kuģniecības nozarei noteica jaunus kreditēšanas standartus

Vienpadsmit bankas, kas aizdod kuģniecības līnijām, pirmdien paziņoja, ka ietekme uz klimatu tiks integrēta kritērijos, kas nosaka, cik daudz kuģniecības uzņēmumu var aizņemties, centieni, ko bankas saka, būtiski samazinās CO2 emisijas nozarē.

Bankas noteiks savus jaunos kreditēšanas standartus, ievērojot Starptautiskās Jūrniecības organizācijas 2018. gada saistības klimata jomā, kuras mērķis ir līdz 2. gadam samazināt CO50 emisijas vismaz par 2008% salīdzinājumā ar 2050. gada līmeni un samazināt emisijas no atsevišķiem kuģiem par 40% salīdzinājumā ar 2008. gada līmeni.

"Mēs liekam bankām pievērst uzmanību klimata pārmaiņu sekām viņu portfeļos," sacīja Maikls Pārkers, Citigroup kuģniecības nozares vadītājs pasaulē.

"Tagad mēs pieņemam klimata pārmaiņu jautājumus lēmumu pieņemšanā tādā veidā, kas palīdz nozarei pāriet uz nepieciešamo tehnoloģiju kuģu projektēšanai, emisiju samazināšanai un nozares dekarbonizācijai."

Tā ir pirmā reize, kad globālās bankas kopīgi integrē klimata saskaņošanas stratēģiju finanšu lēmumos.

Saskaņā ar SJO, ANO aģentūra, kas regulē kuģu radīto piesārņojumu, kuģniecība veido 2.2% no pasaules oglekļa dioksīda emisijām.

Aizdevumu sistēmā, ko sauc par “Poseidon principiem”, tiks novērtēts un atklāts, vai finanšu iestāžu aizdevumu portfeļi atbilst SJO 2018. gadā pieņemtajiem klimata mērķiem.

Kuģniecības nozare izvairījās no īpašiem emisiju samazināšanas mērķiem 2015 Parīzes klimata nolīgumā, kad 195 valstis apņēmās samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas, lai ierobežotu vidējo pasaules temperatūras pieaugumu zemāk par 2 Celsija grādiem.

11 bankas kopā veido aptuveni 20% jeb aptuveni 100 miljardus USD no globālā kuģu finansēšanas portfeļa. Iesaistītās bankas ir Citi, Societe Generale, DNB, Danish Ship Finance, Danske Bank un Norvēģijas DVB. Pēc oficiālās palaišanas pēc dažiem mēnešiem gaidāms vairāk parakstītāju, sacīja Pārkers.

Džeimss Mičels, Rokiju kalna institūta jūrniecības finanses vadošais darbinieks, sacīja, ka jaunie standarti "no jauna definēs" banku lomu jūras kuģniecības nozarē un mudinās finanšu iestādes sekot šim piemēram arī citās nozarēs.

"[Poseidona principi] ir pasaulē pirmais globālais, nozarei raksturīgais un pašpārvaldes klimata saskaņošanas līgums starp finanšu institūcijām," sacīja Mičels. "Nevar nenovērtēt šī līguma nozīmi."

Jūras transporta nozarei nākamo desmitgažu laikā būs nepieciešams vairāk kuģu, lai pārvadātu preces, Parker teica, uzsverot, ka jaunie kreditēšanas standarti palīdzēs padarīt šos papildu kuģus tīrākus un efektīvākus.

"Mēs zinām, ka tas kļūs grūtāk. Uzdevums ir nodrošināt pāreju, ieguldījumus ieguldīt nozarē, lai palīdzētu atrast alternatīvu degvielu tādā veidā, kas stimulētu cilvēkus ieguldīt jaunos kuģos un jaunās tehnoloģijās, ”sacīja Pārkers.

"Mēs palīdzēsim pieņemt lēmumus par aizdevumiem un lēmumiem par ieguldījumiem daudz mazāk spekulatīvu un vairāk vērstu uz šī ieguldījuma ietekmi uz vidi," viņš teica.

SJO pagājušajā gadā arī ieviesa papildu klimata noteikumus, kas 2020. gadā samazinās pasaules kuģu sēra emisijas. OPEC naftas ražotāji, degvielas pārdevēji un kuģniecības uzņēmumi pauda bažas, ka šie jaunie noteikumi padarīs naftas tirgu nepastāvīgāku un ievainos kuģus, kas nav t aprīkots, lai samazinātu sēra emisijas vai samaksātu prēmijas par tīrāku degvielu noteiktajā termiņā.

Mitchell teica, ka SJO turpmākajos gados uzsāks vairāk klimata saskaņošanas politiku, jo bankas un kuģu īpašnieki pāriet uz tīrāku enerģiju un tehnoloģijām.

"Tas nenotiek vakuumā," teica Mičels. "SJO ir vairāk politikas virzienu, un tā būs politika, kas ieviesīs daudz izaicinošākus dekarbonizācijas aspektus."