'O algoritmo é o nosso chefe': os motoristas do Uber enfrentam longas horas, sem benefícios e, às vezes, perigo

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O motorista do Uber, Sonam Lama.

Annie Nova | CNBC

ÀS 3 AM, ALARME SONAM LAMA apaga-se Em sua casa em Queens, Nova York, enquanto sua esposa e filho bebê dormem, ele veste suas roupas e faz café. Então ele liga seu aplicativo Uber e aguarda.

Nesta manhã, uma terça-feira quente mas ventosa de maio, passa uma hora sem um pedido de passageiro. “Você só está pensando: 'Quando a viagem vai chegar? Quando virá a viagem? '”, Disse o Lama de 35 anos.

Um pouco depois das 5 da manhã, um faz. Com uma camisa de botão branca de gola e calça cáqui, ele está vestido mais formalmente do que o normal. No final do dia, ele está fazendo um teste para um emprego no Departamento de Polícia de Nova York. Ele não quer mais dirigir para o Uber.

"Não estou ganhando a vida", disse Lama. “Quase todos os motoristas procuram trabalho em outro lugar.”

REDONDO BEACH, CA - 25 DE MARÇO: A motorista e organizadora da greve Nicole Moore fala durante uma greve de um dia contra o Uber e Lyft na segunda-feira, 25 de março de 2019.

Grupo MediaNews / Torrance Daily Breeze via Getty Images | Grupo MediaNews | Getty Images

UBER DIZ QUE SUA MISSÃO É “Para despertar a oportunidade colocando o mundo em movimento.” No entanto, com o desenrolar da oferta pública inicial da empresa em maio, motoristas de todo o país entraram em greve para denunciar seus baixos salários e a falta de benefícios.

A empresa de carona abriu o capital a US $ 45 por ação e, desde então, caiu para cerca de US $ 40. Na quinta-feira, em seu primeiro relatório de lucros desde o IPO, o Uber apresentou receita de US $ 3.1 bilhões e prejuízo de US $ 1.01 bilhão.

A empresa rotula seus 3.9 milhões de motoristas como autônomos em vez de empregados, uma distinção que significa que não é obrigada a fornecer um salário mínimo ou folga remunerada, compensação por horas extras ou seguro saúde. E os motoristas estão quase inteiramente por conta própria quando se trata das despesas constantes de seus carros, incluindo seguro, consertos e gasolina.

O Uber afirma que oferece às pessoas uma maneira de trabalhar em seus próprios horários. E embora insista que seus motoristas não são funcionários, afirma que está empenhada em fornecer um sistema de apoio a eles.

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A empresa destaca que introduziu recentemente um programa de recompensas, que dá aos motoristas dinheiro de volta na gasolina e descontos na manutenção do carro. Os motoristas também podem se inscrever em um plano de proteção contra lesões, no qual receberão um cheque mensal caso se machuquem durante o trabalho. As vantagens incluem assistência com as mensalidades na Arizona State University.

A CNBC conversou com os motoristas da empresa sobre como estão suas vidas financeiras.

Os manifestantes exibem um banner fora da Bolsa de Valores de Nova York enquanto a Uber Technologies realiza seu IPO em Nova York, em 10 de maio de 2019.

Andrew Kelly | Reuters

POR CINCO ANOS AGORAIsmail trabalhou para a Uber em Minnesota. Ele gosta da flexibilidade e sempre gostou de estar na estrada.

Ele tem um emprego em tempo integral - como especialista em suporte de reclamações na CVS - mas ele ganha apenas $ 40,000 por ano na farmácia. (Ele pediu para usar seu primeiro nome apenas desde que ele estava falando sobre seu empregador.)

“A renda não é suficiente”, disse Ismail, 38, casado e três filhos pequenos.

Estou trabalhando 70 horas por semana, ano após ano, e tenho que enfrentar o fato de que não posso tirar férias por uma semana.

Rick Mendell

Motorista Uber

Em uma semana típica, ele leva pessoas em torno de 30 horas e disse que ganha $ 500.

Muitas pessoas dirigem para empresas como Uber e Lyft porque “elas não obtêm o suficiente de seus empregos de tempo integral”, disse Lawrence Mishel, economista do Instituto de Política Econômica, de tendência esquerdista. (Na verdade, mais da metade dos motoristas do Uber trabalham menos de 10 horas por semana, de acordo com a empresa.)

O único dia de folga de Ismail é domingo. “Você basicamente não tem vida”, disse ele.

Recentemente, Ismail estava dirigindo um passageiro para o aeroporto quando um de seus pneus se rompeu. Ele perdeu o controle do carro e bateu na parede da estrada. Ele e o passageiro não se machucaram, mas o dano ao carro foi significativo.

Vai custar a ele mais de US $ 3,000 para consertar; no entanto, ele não tem economias para sacar. Nesse ínterim, ele usa o carro da esposa quando está disponível.

RICK MENDELL'S APENAS TRABALHO está dirigindo para o Uber. Ele tem 65 anos e trabalha cerca de 70 horas por semana para a empresa, ganhando cerca de US $ 1,200. “Isso é o que é preciso para pagar as contas”, disse Mendell.

Ele não esperava estar fazendo esse tipo de trabalho aos 60 anos. Ele foi gerente geral de uma empresa de reboques e carrocerias de automóveis por duas décadas, e então foi dono de um bar de vinhos em Corte Madera, Califórnia, que ele acabou tendo que vender quando a crise financeira o atingiu.

“Quando as pessoas estão desempregadas, elas não saem comprando garrafas de vinho de US $ 400”, disse Mendell. Ele gastou suas economias tentando salvar o negócio. Em 2016, ele e sua esposa se mudaram para uma casa alugada em Nevada, onde o custo de vida é menor.

Uber Driver Rick Mendell

Fonte: Rick Mendell

No início, ele entrevistou para uma posição como especialista em vinhos e destilados na rede de supermercados Safeway, mas o trabalho pagava apenas US $ 9 por hora. Ele participou de feiras de carreira, mas disse que se sentia discriminado por causa de sua idade.

Foi quando ele recorreu ao aplicativo Uber. Uma análise recente do Retirement Equity Lab da New School for Social Research descobriu que os trabalhadores com mais de 55 anos têm três vezes mais probabilidade do que aqueles com menos de 35 anos de trabalhar na economia de gigs.

Mendell disse que adora dirigir pelo Uber. A empresa recentemente o notificou que ele ofereceu caronas a passageiros de 71 países diferentes. “Conheci pessoas incríveis”, disse ele.

Uma vez, a estrela do hip-hop Nicki Minaj entrou em seu carro. E Mendell disse que gosta de cuidar de seus passageiros; ele abastece a área do banco traseiro com lenços de papel, garrafas de água fria e “sete carregadores de telefone”.

No entanto, ele não consegue acompanhar os custos de seu carro. Depois que uma parte de seu Chrysler 2015 recentemente se tornou inutilizável, ele teve que trocar o veículo por outro, acumulando mais dívidas automobilísticas no processo.

“Três semanas atrás, troquei os freios traseiros por US $ 300”, disse ele. “Você tem que fazer a manutenção preventiva, não importa o quão doloroso seja.” Ao todo, seu carro costuma custar cerca de US $ 1,500 por mês.

Ele se sente preso sem qualquer folga remunerada.

“Estou trabalhando 70 horas por semana, ano após ano”, disse ele, “e tenho que enfrentar o fato de que não posso tirar férias por uma semana”.

Com poucas economias para a aposentadoria, ele tenta não pensar no que aconteceria se ele não pudesse mais dirigir para o Uber.

O algoritmo é nosso chefe.

Sonam Lama

Motorista Uber

A VIDA DE LAMA MUDOU para pior, depois que a Uber alterou sua estrutura de pagamento no 2016. Ultimamente, ele disse que trabalha 40 horas por semana e ganha cerca de $ 800. Em um ponto, ele ganhou mais de $ 2,000 por semana, apesar de estar colocando mais horas depois.

"É estressante", disse Lama. “Você tem que fazer ajustes.”

Era importante para sua esposa alimentar seu filho, que leva o nome de seu pai, Sonam, com comida orgânica, mas ela teve que recorrer a produtos mais baratos. Os três costumavam fugir da cidade nos fins de semana, geralmente para o interior do estado de Nova York, mas o fazem menos atualmente.

Entre o pagamento do empréstimo, o seguro, o gás e limpezas freqüentes, trocas de óleo e rotação de pneus, ele disse que seu carro gasta US $ 2,000 por mês. Ele está endividado e disse que tem um saldo de cartão de crédito de cerca de US $ 16,000. Ele não tem economias.

Além da entrevista com o NYPD, ele está pensando em se tornar eletricista ou encanador. “Quero estabilidade para minha família”, disse ele.

Apesar de todo o tempo que passa em seu carro, Lama parece deslocado dentro dele. Suas pernas abrem e fecham ansiosamente. Ele remove as notificações repetidas que aparecem nos três telefones espalhados por seu painel (um para cada aplicativo - Lyft, Uber e Juno. "Com o Uber sozinho, você não pode fazer o suficiente", disse Lama).

Ele ri do fato de ser considerado um empreiteiro independente.

“O algoritmo é nosso chefe”, disse Lama. "Esse é o cara principal."

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