Toate acele pachete Singles Day arată adevăratul câmp de luptă pentru giganții de cumpărături online din China

BEIJING - Alibaba, JD.com și Pinduoduo. Pentru aceste trei forțe ale pieței de cumpărături online din China, câștigarea cursei pentru a atinge regiunile cu cea mai rapidă creștere a țării va depinde în mare măsură de o strategie de livrare eficientă - în special în zonele mai îndepărtate ale țării.

Cele mai mari orașe din China rivalizează cu metropolele globale în ceea ce privește varietatea de haine, electronice și alte bunuri care pot ajunge la ușă de multe ori mai puțin de o zi mai târziu. În orașe precum Beijing și Shanghai, cumpărăturile online reprezintă deja o parte importantă a vieții de zi cu zi, lăsând loc limitat pentru creștere.

Drept urmare, companiile de comerț electronic se orientează tot mai mult către orașe și zone rurale mai mici, unde venitul disponibil rămâne relativ ridicat, în parte datorită costurilor de trai mai mici.

De exemplu, Alibaba a spus că rata sa de penetrare în părțile dezvoltate din China este 85%, față de 40% în zonele mai puțin dezvoltate. Compania a adăugat că pentru trimestrul încheiat 30 în iunie, peste 70% din creșterea consumatorilor activi anual a fost din acele zone mai puțin dezvoltate.

Retailul online funcționează numai cu sprijinul serviciilor de livrare. Pentru un sens al volumului pe care companiile din China ar trebui să le gestioneze, compania oficială de servicii poștale din China a spus că, pe 11 noiembrie - ziua de cumpărături Singles Day, asemănătoare cu Vinerea Neagră din SUA - companiile de transport maritim au gestionat 535 de milioane de colete. Aceasta este de trei ori volumul mediu zilnic de la al doilea trimestru, potrivit companiei poștale.

Pentru a ajunge la consumatorii de pe piețele mai îndepărtate, fiecare dintre gigantii de comerț electronic încearcă o tactică diferită.

• Alibaba a anunțat vineri că a investit încă 3.3 miliarde de dolari în filiala sa de transport Cainiao, pentru o participație de 63%. Compania de comerț electronic are, de asemenea, investiții strategice în două dintre principalele companii de livrare din China: ZTO Express și YTO Express.
• JD.com a investit cei cinci ani de investiții într-o rețea de logistică internă ca motor al profiturilor globale în trimestrul al doilea - unitatea logistică însăși a atins pauzele chiar în aceeași perioadă.
• În ceea ce privește Pinduoduo, cunoscut pentru modelul său de cumpărare de grupuri care a decolat inițial în orașele cu nivel inferior, a părăsit distribuția coletelor către companiile de transport maritim.

Însă, așa cum a anunțat CEO-ul Pinduoduo, Colin Huang, în apelul de câștiguri din trimestrul al doilea, compania se află în fazele incipiente ale dezvoltării unui sistem de eficientizare a livrării folosind date mari. Într-un caz, un sistem ar putea lua informații despre comenzile anterioare și traficul pentru a determina cea mai ieftină rută de livrare.

Acest nivel de tehnologie informațională este ceea ce companiile de logistică trebuie să se dezvolte acum, deoarece infrastructura de bază există deja, a spus Melissa Chen, analistă logistică la China Renaissance.

Este același caz pentru JD.com. Compania susține că rețeaua sa logistică acoperă deja 99% din populația Chinei și cel puțin 90% din comenzi pot fi livrate în 24 de ore. În zone mai îndepărtate, compania a colaborat cu magazinele locale pentru a servi drept mini-depozite.

Următorul pas cheie este îmbunătățirea colectării datelor și analiza cererii locale, astfel JD poate stoca în mod eficient acele avanposturi mai mici cu mărfuri pentru livrare de o zi în regiune, a spus compania. JD intenționează să deschidă și alte depozite în orașele cu nivel inferior.

"Am crezut întotdeauna că eficiența sporită a logisticii va aduce o creștere foarte mare a vânzărilor", a declarat reporterilor, CEO-ul JD Logistics, Wang Zhenhui, pe 29 octombrie, potrivit unei traduceri CNBC a remarcilor sale în limba mandarină.

Wang nu ar furniza o defalcare precisă a costurilor pentru atingerea orașelor de nivel inferior mai puțin populate față de zonele mai dezvoltate, dar a menționat că pe măsură ce volumul comenzilor crește, costurile unitare scad.

Retailerul se uită și la rețeaua sa de livrare ca sursă de venit. Wang a dezvăluit că de la deschiderea rețelei către jucători terți în 2017, acei clienți contribuie acum la aproximativ 40% din veniturile departamentului de logistică.

Fără acest volum al unei terțe părți, afacerea logistică a unei companii de comerț electronic va avea dificultăți în a deveni o întreprindere profitabilă, a declarat Charles Guowen Wang, director la think tank China Development Institute, potrivit unei traduceri CNBC a remarcilor sale în limba mandarină. Wang este, de asemenea, scaunul mesei rotunde din China pentru Consiliul Profesioniștilor în Managementul Lanțului de Aprovizionare.

El a subliniat că o modalitate esențială pentru companiile de livrare de a reduce costurile este păstrarea camioanelor pline în ambele direcții: un vehicul care aduce produse dintr-un centru urban într-un sat poate apoi să readucă produsele agricole în oraș.

Pinduoduo vinde deja fructe ieftine și alte produse ferme direct rezidenților din oraș prin intermediul platformei sale. Volumul brut al mărfurilor din orașele din primul și al doilea nivel a crescut de la 37% în ianuarie la 48% în iunie, a declarat compania în apelul său de venituri din trimestrul doi. Un purtător de cuvânt a menționat, de asemenea, că viitoarea platformă tehnologică ar putea ajuta colectarea și livrarea agregată a acestor bunuri într-un mod mai eficient.

Chiar dacă jucătorii din comerțul electronic din China lucrează pentru a-și îmbunătăți propriile servicii logistice, piața este plină de alți jucători consacrați, de la giganți la nivel național, cum ar fi SF Express, la întreprinderi mici și locale de livrare.

În august, compania oficială de servicii poștale din China a mai dezvăluit că pachetele pentru produsele vândute pe Pinduoduo reprezentau aproximativ un sfert din cele 27.76 miliarde de colete manipulate la nivel național în prima jumătate a anului. Întrucât compania de comerț electronic nu livrează propriile colete, cifra indică volumul livrărilor printr-o varietate de companii de curierat din China.

O altă tactică pentru a ajunge în orașele cu nivel inferior în centrele supermarketurilor locale. Dada-JD Daojia, în care JD.com și Walmart sunt investitori, încearcă să combine software-ul, layout-ul magazinului și o rețea de curieri pentru a livra produsele supermarketurilor în aproximativ două ore sau mai puțin.

„Pentru ca platforma să obțină o rentabilitate susținută și constantă în viitor, cheia este îmbunătățirea eficienței operaționale utilizând tehnologia produsului ca principală forță motrice, ceea ce pentru logistică înseamnă în mod specific optimizarea algoritmilor de distribuție a prețurilor și a comenzilor pentru a îmbunătăți eficiența livrării personal, ”a declarat Jun Yang, cofondator și director tehnologic al Dada-JD Daojia, într-o declarație chineză tradusă de CNBC. El a remarcat aceeași logică aplicată atât orașelor de nivel inferior, cât și celor de nivel inferior.

Având în vedere concurența și complexitatea de a lucra în mai multe zone rurale ale țării, Institutul de Dezvoltare din China, Wang se așteaptă ca marile companii de comerț electronic să găsească în cele din urmă că trebuie să se asocieze sau să achiziționeze jucători locali.

Aici, Wang prezice că sistemele de distribuție vor dura trei până la cinci ani până la finalizare aproape.

Corecție: Această poveste a fost actualizată pentru a corecta ortografia numelui lui Wang Zhenhui.