Forța de livrare „ultima milă” va agrava naveta, va afecta mediul, spune Forumul Economic Mondial

Creșterea livrărilor pe ultimul kilometru în următorul deceniu ar putea contribui la naveta mai lentă și la emisii mai mari de carbon în marile orașe ale lumii, potrivit cercetărilor publicate vineri de Forumul Economic Mondial.

Citând o creștere estimată cu 36% a numărului de vehicule de livrare în primele 100 de orașe la nivel global până în 2030, cercetătorii estimează că emisiile din traficul de livrare vor crește cu aproape o treime și congestionarea va crește cu peste 21%. Această aglomerație s-ar traduce în 11 minute suplimentare de timp de navetă pentru fiecare pasager în fiecare zi.

Orașele resimt deja explozia comerțului electronic. Camioanele de livrare se opresc în mod regulat pe pistele pentru biciclete și autobuze sau parcă dublu, perturbând transportul public și creând un blocaj pentru alți șoferi care încearcă să treacă.

În New York City, UPS, FedEx, FreshDirect și Peapod au acumulat cu 28% mai multe somații pentru încălcări de parcare în 2018 decât în ​​2013, potrivit unui raport recent al New York Times.

Analiza Forumului sugerează că aplicarea eficientă a parcării duble sau permiterea utilizării benzilor expres pentru vehiculele de livrare ar putea reduce aglomerația cu până la 29%, respectiv cu 18%. Livrările obligatorii pe timp de noapte ar putea avea un impact similar, reducând aglomerația cu 15% și reducând costurile de livrare cu 28%.

Împreună cu creșterea comerțului electronic de zi cu zi, companiile au intensificat concurența în ceea ce privește termenele de livrare, creând o urgență mai mare pentru livrarea pe ultimul kilometru. În 2019, de exemplu, Walmart s-a grăbit să lanseze propriul plan pentru livrarea în ziua următoare, la mai puțin de o lună după ce Amazon a anunțat că va oferi transport de o zi membrilor Prime.

Cercetătorii Forumului numesc livrarea în aceeași zi și livrarea instantanee „segmentele cu cea mai rapidă creștere în mediul ultimului mile”, estimând că până în 2025, livrările în aceeași zi vor reprezenta 15% din toate produsele comandate online în SUA.

Dacă tendințele actuale continuă alături de această creștere a numărului de vehicule de livrare, orașele vor fi greu presate să atingă obiectivele de decarbonizare.

Câțiva jucători din comerțul electronic își promovează deja eforturile de a-și reduce emisiile de CO2. Amazon, de exemplu, a anunțat o comandă de 100,000 de vehicule de camionete electrice de la start-up-ul Rivian Automotive în septembrie și a declarat că 40% din flota sa de livrare funcționează deja pe energie regenerabilă. Acesta își propune să ajungă la 100% până în 2030.

Acțiunile de acest fel pot oferi îmbunătățiri clare de la sine, indică raportul Forumului, dar ar putea fi mai eficiente cu modificări obligatorii din partea autorităților de reglementare.

De exemplu, într-un scenariu în care adoptarea vehiculelor electrice este impusă de politică, cercetătorii proiectează o reducere uriașă de 60% a emisiilor de CO2 până în 2030, față de o scădere de 24% în scenariul alternativ, „alegerea clientului”, care include unele reglementări, dar este bazat în primul rând pe schimbări voluntare de comportament.

Fără nicio intervenție voluntară sau obligatorie din partea guvernului și a jucătorilor din ecosistemul ultimului kilometru, avertizează autorii raportului, „comerțul electronic și traficul corelat pe ultimul kilometru vor pune imediat provocări grave orașelor în următorii unu până la trei ani”.