Требование администрации Трампа в торговых переговорах НАФТА, предназначенных для того, чтобы поднять авторемонты обратно в Соединенные Штаты, может быть недостаточным, чтобы вызвать перемены, когда автопроизводители строят автомобили и грузовики.
Новая математика для определения того, что квалифицируется как содержание транспортного средства, какие ограничения применяются для обеспечения бесплатного авто импортного импорта и того, как долго компании должны будут соответствовать в соответствии с новым соглашением NAFTA, скорее всего, не будут перемещать иглу для автопроизводителей Детройта, в частности, руководителей отрасли и цепочки поставок говорят эксперты.
Автопроизводители вряд ли выкорчевали миллиарды долларов инвестиций в предприятия и цепочки поставок. А те, которые не могут соответствовать стандартам для легковых автомобилей, могут просто платить тарифы в размере от $ 800 до $ 900 за автомобиль и покупать недорогие запчасти из Азии, чтобы компенсировать затраты, считают эксперты отрасли.
«Вообще говоря, повышение (тарифов) недостаточно велико, чтобы произвести оптовое изменение», - сказал Марк Уэйкфилд, глава североамериканской автомобильной практики консалтинговой компании AlixPartners. «Никто, скорее всего, не закроет действующий завод в Мексике и не построит новый взамен того, что находится в США»
Жесткие предложения США по автомобилям призваны вернуть в США рабочие места на производстве и являются центральным элементом подхода администрации Трампа к пересмотру Североамериканского соглашения о свободной торговле между Канадой, Мексикой и США.
General Motors, которая скоро станет единственным автопроизводителем Detroit Three, производящим пикапы в Мексике, уверена, что сможет соответствовать требованиям к содержанию грузовиков, предлагаемых Соединенными Штатами, без переноса производства, сказал человек, знакомый с планами компании.
Но грузовики GM мексиканского производства уже имеют значительную долю своей стоимости, например, двигатели, произведенные в Соединенных Штатах на заводах, представленных профсоюзами United Auto Workers, и GM получит еще один импульс, если ему позволят подсчитать инженерные работы, выполненные в Мичигане.
GM переоборудовала фабрику большого объема, чтобы построить новое поколение крупных Chevrolet и GMC пикапов в Силао, Мексика. Пикапы, которые не имеют достаточного количества американского или североамериканского контента в соответствии с правилами НАФТА, могут пострадать от калечащего тарифа 25 процентов.
В прошлом году GM выпустила больше, чем 400,000 крупных пикапов из Силао, больше, чем 40 процентов от продаж Xupack в США.
Генеральный директор Fiat Chrysler Automobiles Серджио Маркионне заявил в пятницу, что пересмотренный договор может побудить FCA «перенаправить» часть мексиканского производства, но не приведет к дальнейшему сокращению своего присутствия в Мексике.
В январе FCA заявила, что сменит производство тяжелых грузовиков-пикапов из Мексики в Мичиган в 2020, чтобы снизить риски прибыли, если Соединенные Штаты выйдут из НАФТА.
Старшие должностные лица США, Канады и Мексики в пятницу завершили неделю переговоров без соглашения о модернизации НАФТА, согласившись вместо этого возобновить переговоры в ближайшее время, опередив крайний срок на следующей неделе.
Соединенные Штаты хотят, чтобы 40 процентов стоимости легких легковых автомобилей и 45 процентов грузовых автомобилей производились с почасовой оплатой в 16 долларов, чтобы иметь право на беспошлинный импорт из Мексики.
Эти требования нацелены на сохранение относительно более высокой заработной платы в США и Канаде и на снижение заработной платы в Мексике.
Мексика хочет, чтобы 70 процентов содержимого автомобиля производилось в Северной Америке, что меньше, чем предлагают 75 процентов участников переговоров в США.
Автопроизводители, которые не соответствуют более жестким правилам содержания и заработной платы в США и Северной Америке, если они будут приняты, могут столкнуться с тарифами 2.5 процентов на автомобили или спортивные автомобили, отправленные в Соединенные Штаты из Мексики. Это может быть уровень боли, с которой они могут жить.
Автопроизводители, производящие седаны, внедорожники и кроссоверы в Мексике, включают Ford Motor, Toyota Motor, Mazda Motor, Nissan Motor, Honda Motor и Volkswagen.
Предложение США позволит автопроизводителям рассчитывать заработную плату за инженерные, исследовательские, сбытовые, программные и рабочие места для разработки продуктов, что благоприятствует автопроизводителям Детройта и иностранным брендам.
И компаниям потребуется два, четыре или девять лет, чтобы соответствовать, в зависимости от конкретного условия.
Тем не менее, некоторые автопроизводители больше вопросительного знака, особенно когда речь заходит о грузовиках. Toyota планирует расширить производство в Мексике своих пикапов Tacoma, что является частью перестройки своего североамериканского производства, в которое входит новый сборочный завод стоимостью $ 1.6 в Алабаме.
Это также делает Tacomas в Сан-Антонио, штат Техас, так что в теории можно было бы переключить производство. Автопроизводитель отказался от комментариев.
А предложения администрации Трампа могут осложнить ситуацию для электромобилей и беспилотных автомобилей, которые автопроизводители хотят строить в Мексике. В предложениях США содержится призыв к тому, чтобы 75% стоимости электрического или автономного транспортного средства производилось в Северной Америке, чтобы избежать тарифов.
Поскольку значительная часть стоимости этих автомобилей может исходить от аккумуляторов, произведенных за рубежом, это означает, что автопроизводители должны компенсировать содержание, в основном, человеческим.
В течение девяти лет электронные транспортные средства подлежат длительному периоду, пока они не будут соблюдаться.
«В электромобилях и AV так много электронного контента, и здесь нет электронной промышленности, - сказала Кристин Дзичек из Центра автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган. - Девять лет недостаточно, чтобы создать электронную промышленность в таком масштабе».
Signal2forex.com - лучшие форекс роботы и сигналы
