Lyft aktsiyalarining narxining pasayishi Uberning IPO-dagi havoni tozalaydi

Bu ECM bankirlari menga 100 ta yagona mo'ylovlar ro'yxati haqida gapirib berayotgan bir yil uchun juda yaxshi boshlanish emas, ehtimol kompaniyalar uchun $ 100 milliardni o'zgacha ravishda $ 600 milliardga ko'targan.

Mart oyida bo'lib o'tgan ommaviy axborot vositalarida Lyft yaqinda daromadlarning kuchli o'sishini ko'rsatdi. Daromad 343.3 yilda 2016 million, 1.1 yilda 2017 milliard va 2.2 yilda 2018 milliard dollarni tashkil etdi.

Shunday qilib, bu nafaqat mening bankir do'stim Uberdan o'tish.

Ammo kompaniyaning sof zarari ham o'sib bormoqda va 682.8 yilda 2016 million dollardan, 688.3 yilda 2017 million dollardan keskin o'sib, o'tgan yili 911.3 million dollarga ko'tarildi.

Jamiyatni qurish haydovchilarni rag'batlantirishni talab qiladi. Bu Uber-dan bozor ulushini olishi mumkin, ammo bu xarajatlarga olib keladi.

Kutilayotgan natijalar

Uber, albatta, aprel oyining oxiri yoki may oyining boshlarida ro'yxatga olinishi sababli katta hisoblanadi. Ba'zi ECM bankirlari, shubhasiz, 100 milliard dollardan oshiq, ehtimol 120 milliard dollarga teng bo'lgan qiymat haqida gapirishgan. Lyft aktsiyalarining qulashidan so'ng, ushbu taxminlar qayta tiklanmoqda. "Euromoney" ning eng past taxminlari hozirda 70 milliard dollarni tashkil etadi, taxminan Uber o'tgan avgust oyida Toyota 500 million dollar miqdorida xususiy sarmoya kiritganida.

Lyft aktsiyalarining qulashi, ba'zi banklarning o'z aktsiyalarini qisqartirishi haqida shov-shuv bilan kelib chiqishi, ehtimol aksiyalar egalariga beriladigan umumiy svoplarni to'siq sifatida, Uber IPO-dan tezlashdi. Endi sarlavhalar aprel oyida SEC-ga topshirilgan S-16 bayonotida keltirilgan 1 xulosa xavfi omillari orasida uchinchi o'rinni egallaydi.

«Biz tashkil etilganidan beri, shu jumladan AQSh va boshqa yirik bozorlarda katta yo'qotishlarga duch keldik. Yaqin kelajakda bizning operatsion xarajatlarimiz sezilarli darajada oshishini kutmoqdamiz va rentabellikka erisha olmasligimiz mumkin. "

Nima, yo'q hech?

S-1 hujjati mijozlarning Uber bilan qilgan sayohatlari sonining "J" egri chizig'ini o'z ichiga oladi. 2011 yil oxiridan boshlab besh yil ichida eng yaxshi vaqtni 2016 yil mart oyida bir milliard sayohatga etkazish kerak bo'ldi. Oradan etti oy o'tgach, ikki milliardinchi mijoz partiyadan keyin qaytayotganda orqa o'rindiqda o'tirdi. 11 oydan so'ng Uber 2017 yilning sentyabrida besh milliard sayohatni tashkil etdi va o'tgan yilning sentyabr oyiga qadar bu ko'rsatkich yana ikki baravar ko'payib, 10 milliardga etdi.

Bu juda yaxshi xokkey tayog'i. Ammo kompaniya "ulkan tarmoq" deb ataydigan narsani qurishga intilayotgani sababli, uning operatsion zarari o'jarlik bilan yuqori. 2016 yilda Uber 3 milliard dollarlik daromaddan 3.8 milliard dollarlik operatsiyalar bo'yicha zararni qayd etdi. 2017 yilda operatsion zarar 4 milliard dollarlik daromaddan 8 milliard dollarni tashkil etdi. Va 2018 yilda, u 11.3 milliard dollar daromad keltirganda - 2016 yilga nisbatan uch baravar ko'p - u hali ham 3 milliard dollarlik operatsion zararni keltirib chiqardi.

Hech qachon uzoq vaqt emas. Ammo IPO-da sotib olgan har bir kishi, albatta, kompaniyaning yaqin orada foyda keltirishini kutmasligi kerak. U Uber-dan foydalanadigan haydovchilar, iste'molchilar, restoranlar, yuk tashuvchilar va tashuvchilar sonini ko'paytirishga, chunki imtiyozlar, chegirmalar va aktsiyalar orqali zarar ko'radi. U yangi bozorlarni kengaytirishga va tadqiqot va rivojlantirish xarajatlarini oshirishga sarmoya kiritmoqchi.

Variations

UBS tahlilchilari ta'kidlashlaricha IPO bo'yicha o'rtacha daromadlar bo'yicha o'tkazilgan akademik tadqiqotlar ko'plab yutqazganlar va ozgina g'oliblar o'rtasidagi katta farqlarni yashiradi: «Birinchi kunda yutqazuvchilar juda kam, besh yildan so'ng barcha IPOlarning taxminan 60% daromadlari salbiy bo'ldi va ozgina foizlari juda ijobiy daromadga ega edi ».

Juda oz sonli mahsulot besh yil davomida 1,000% dan ortiq daromad keltiradi. Ammo g'olibni aniqlashga urinish lotereya chiptasini sotib olishga o'xshaydi.

Menimcha, yangi texnologiyalardan foydalanish qulayligi mijozlarning sodiqligi yo'qligi va past narxlarni kutish bilan birga keladi. Londonga qaytib, hamkasblar endi Uberni aeroportga olib bormaydilar. Mahalliy minikaboplar o'z narxlarini mos ravishda tushirib qo'yishdi va agar siz eshikdan ikki daqiqa kechiksangiz, ular sizni olib ketmaydilar.

Xadson-Yardlarda mening bankir do'stim Lyftning sayohat vaqtini taqqoslab, MTA dasturini tekshirmoqda. "Men metroda yaxshiroq yashayman", deb e'lon qiladi u. Biz 7-poezdda qatnashamiz. Men o'zimning mehmonxonamga qaytib boraman - oyoqlar Manxettenni aylanib chiqishning eng yaxshi usuli - va keyin elektron pochta orqali ziyofat qanday o'tganini so'rab murojaat qilaman. 

"Men u erga o'z vaqtida portlash qildim", - deya u orqaga qaytadi.

Shaxsiy harakatchanlikning eski texnologiyasi qanday qilib hali ham yaxshi ishlashi va talab narxining sezgirligi haqida o'ylayman.