加里·拉斯本骑着他的哈雷戴维森摩托车——一辆2009款Ultra Classic——从爱达荷州一路狂奔800英里来到南达科他州，参加美国最重要的摩托车爱好者盛会。这辆哈雷是他拥有的第40辆哈雷，也可能是最后一辆。和许多哈雷的忠实客户一样，拉斯本先生对该公司今年夏天宣布的一项决定感到愤怒：由于特朗普政府发起的贸易战，哈雷将开始在美国以外的地方生产其在欧洲销售的摩托车。
他的愤怒与特朗普总统的愤怒如出一辙，特朗普公开谴责哈雷的决定，使这个美国最具标志性的品牌之一陷入了尴尬的境地，因为它与一位深受其大多数顾客欢迎的总统发生了冲突。
“这是我最后一辆哈雷摩托车了，”67岁的拉思本先生说道。他是一位退休卡车司机，参加摩托车集会的必备物品包括别在腰带上的钢刀、塞满鲁格手枪的鞍袋和一小瓶杰克丹尼肉桂威士忌。“它是美国制造的，所以我们支持它。”
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为了保护自身利益，哈雷戴维森冒着公关风险宣布将规避欧盟针对摩托车行业征收的关税，以报复特朗普政府对钢铁和铝材征收的关税。该公司表示，与其承担关税成本或将欧洲销售的摩托车价格提高2,200美元，不如将部分生产转移到海外。
特朗普先生警告其他可能效仿的公司，哈雷的决定是“企业叛国”的行为。他在6月份的一条推文中写道：“如果他们再动手，等着瞧吧，这将是末日的开始——他们投降了，他们放弃了！” 本周聚集在南达科他州黑山地区的数十万摩托车爱好者也表达了类似的看法，他们中的大多数人在特朗普先生就任总统之前就与哈雷摩托车建立了深厚的感情。
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然而，当身着皮衣的婴儿潮一代轰鸣着引擎，畅饮啤酒，随着经典摇滚情歌摇摆时，特朗普的影响力依然显而易见。和特朗普一样，来自伊利诺伊州的63岁机械师加里·帕纳平托也对哈雷的真实意图心存疑虑，他认为该公司计划将大部分摩托车生产转移到海外，而且正如特朗普所暗示的那样，他认为美国人将被迫购买海外制造的产品。
虽然特朗普先生加剧了这种看法，但哈雷表示，它只会转移在欧洲销售的摩托车的生产，而美国摩托车仍将在美国生产。
帕纳平托先生说：“他们应该把这些产品留在美国，尤其是如果他们打算在这里销售的话。我认为特朗普只是想保护美国的就业机会。”
来自新罕布什尔州的退休人士奥利弗·拉普安特骑着价格较低的日本摩托车。他说，他以前一直渴望拥有一辆哈雷，但始终买不起。现在他觉得哈雷不值得买，因为它们充斥着外国制造的零件，而且越来越多地是海外生产的。
与几位特朗普政府官员一样，他指责该公司利用关税来为其早已计划好的决定辩护。“他们总是宣传他们的产品是美国制造，所以我认为他们不应该这样做，”70岁的拉普安特先生说。“他们太贪婪了。”
该公司拒绝置评，但提及了其首席执行官马修·莱瓦蒂奇 (Matthew Levatich) 在7月份接受采访时为该决定辩护的内容。他否认自己有意转移生产基地，并指出如果该计划早有计划，就不会耗时18个月之久。
他说：“我们一直努力在经营业务和对待全球消费者时保持政治中立。我们必须根据摆在我们面前的事实和情况做我们必须做的事情，而我们正在这样做。”
一些特朗普的铁杆支持者表示，他们理解哈雷决定背后的经济考量。如今，很少有复杂的机械设备能够完全在美国本土采购和组装，即使是那些坚持“美国制造”理念的骑手也表示，他们明白企业必须在全球范围内竞争。摩托车骑手一直是特朗普最忠实的支持者之一，因为美国的摩托车骑手大多是50岁以上的工薪阶层男性和退伍军人——而这部分人群正是特朗普支持者的主要群体。
特朗普先生欣然接受了这种忠诚，他最近表示：“我向你们保证，所有买过哈雷戴维森摩托车的人都投票给了特朗普。”
一些对特朗普先生总体上感到满意的人表示，他仅仅因为摩托车制造商试图盈利就欺凌他们，这是错误的，但他们仍然对他保持忠诚。
“你得别太当真。他今天热情似火，明天又冷若冰霜，”来自北达科他州的电气用品推销员比尔·沙纳说道，他曾拥有过七辆哈雷摩托车。“如果他们要在欧洲生产摩托车，在欧洲销售，那就随他们去吧。我们只买美国制造的摩托车。”
在斯特吉斯主干道旁一个售卖特朗普纪念品的摊位前，拉里·里奇表示，作为一名商人，特朗普先生应该明白哈雷摩托车公司正在尽一切努力保持盈利。“我并非赞同他说的每一句话，但我也并非赞同我妻子说的每一句话，”72岁的里奇先生说道。他以前骑过印第安摩托车——另一个由北极星公司生产的美国品牌——后来放弃了这项爱好。
对里奇先生来说，特朗普先生确实给他带来了不少好处。他正忙着推销印有特朗普总统骑着哈雷摩托车呼啸而过白宫的图案的T恤，而声称与特朗普先生有过一段情的色情片女演员斯托米·丹尼尔斯则从车后摔了下来。丹尼尔斯女士（真名斯蒂芬妮·克利福德）声称这段发生在2006年的风流韵事并没有吓退顾客。“嗯，那时候他还是民主党人呢。”里奇先生笑着说。
参加过 78 届斯特吉斯摩托车集会的资深人士表示，哈雷戴维森面临的困境不仅仅是特朗普先生的强硬言论，而是源于美国摩托车骑行人数多年来的下降。
莱斯利·比弗是斯特吉斯镇比弗酒吧（The Beaver Bar）的老板，同时也是全美多家摩托车酒吧的老板。她表示，哈雷和其他美国摩托车制造商正处于十字路口，因为他们的产品对美国年轻人缺乏吸引力。她指出，贸易争端推高了他们的原材料成本，并阻碍了他们向欧洲（一个增长型市场）出口的能力。
“我觉得他们为了留在市场上，不得不这么做，”住在佐治亚州、支持特朗普的贝弗女士一边开着高尔夫球车在她酒吧的停车场巡逻一边说道。“哈雷戴维森如此具有美国特色，人们对此感到愤怒是人之常情，但我认为他们想留在这里。”
多年来，由于人口老龄化、二手车市场蓬勃发展以及消费者口味变化等问题，总部位于密尔沃基的哈雷戴维森公司在美国的销量持续下滑。近年来，该公司将重点放在向女性市场推广摩托车、销售品牌服装以及提升国际销售额上，以此来增加利润。
哈雷摩托车的平均售价约为20,000万美元，最高可达40,000万美元左右，对于那些不将其作为主要交通工具的人来说，这属于奢侈品。2017年，该公司在美国的零售销量连续第三年下滑，仅为147,972辆，而其国际市场的销量则缓慢增长或保持稳定，仍有增长空间。过去五年，尽管股市整体表现强劲，哈雷的股价却下跌了近25%。
哈雷摩托车也面临着日益激烈的竞争压力。上世纪1990年代在斯特吉斯摩托车节上，哈雷车手会烧毁所谓的“日系摩托车”（对日本摩托车的贬义称呼），或者把它们绑在自己纯正的美式摩托车后面，拖着它们在街上游行。
虽然哈雷摩托车仍然是最受欢迎的摩托车，但宝马、本田、雅马哈和川崎等外国品牌也越来越常见。
在布法罗奇普（Buffalo Chip）——一个位于斯特吉斯以东三英里、占地600英亩的广阔露营地——人们对外国制造的摩托车表现出了更高的欣赏度。科罗拉多州的摄影师兼策展人迈克尔·利希特（Michael Lichter）在这个露营地举办来自世界各地的特色摩托车展览，旨在使摩托车集会不再以哈雷摩托车为中心，并将人们的兴趣和灵感扩展到美国摩托车之外。
“人们需要接触更多，”利希特先生说道，他希望明年能举办一场全日本摩托车展。“如果你仅仅因为它是美国制造就购买，我认为这不是好事。”他补充道：“这意味着美国制造商没有压力去生产更好的产品。”在总统最忠实的拥趸眼中，没有什么比美国制造更好。
克里斯·考克斯是“支持特朗普的摩托车手”组织的创始人，该组织自特朗普竞选总统以来就在全国各地组织示威活动。今年，他利用斯特吉斯摩托车节的机会，进一步争取对特朗普的支持，并动员民众反对哈雷戴维森。他希望股东和骑手们能够联合起来，向哈雷公司请愿，要求其承诺向因公司将生产转移到其他国家而可能被解雇的员工提供丰厚的遣散费。
和特朗普先生一样，考克斯先生对哈雷摩托车的首席执行官莱瓦蒂奇先生非常愤怒，考克斯先生说莱瓦蒂奇与欧洲有“联系”，并想让这家公司变得不那么美国化。
自1994年加入哈雷以来，莱瓦蒂奇先生一直担任要职，负责监督其欧洲业务，包括管理哈雷于2008年收购的意大利摩托车公司MV Agusta。考克斯先生说：“我们不会仅仅寄希望于他们会做出正确的决定。”他带来了一件皮夹克，上面有特朗普先生的签名。此前，特朗普先生在华盛顿会见了一些摩托车爱好者，并在白宫为他们签名。考克斯先生表示，特朗普先生坚持让他访问椭圆形办公室，因为他的团队一直以来都非常支持和忠诚。
科克斯先生解释了国产化的重要性，他说，越战后加入摩托车俱乐部的退伍老兵，几十年后发现他们需要购买的新刹车片竟然产自越南，感到非常失望。他还说，他认识的许多摩托车手现在都穿着长袖，以遮盖他们身上的哈雷摩托车纹身。
但即使是像考克斯先生这样一位来自南卡罗来纳州的链锯艺术家，他擅长雕刻树木和其他物品，也无法摆脱全球供应链的现实以及在美国生产某些产品的高昂成本。他过去常卖美国制造的T恤，但现在在他房车外售卖的20美元一件的特朗普T恤却是海地制造的。
美国制造的衬衫很难卖出去。“如果我买一件美国制造的T恤，大概要贵8美元，”考克斯先生说。“我到处找美国制造的衬衫，但他们就是宰客，漫天要价。”
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