隨著經濟影響的增加，另一次清理阻塞蘇伊士運河船隻的嘗試失敗了

世界上最大的集裝箱船之一“長賜號”仍然卡在蘇伊士運河中，封鎖造成的經濟影響（現在已經進入第四天）正在開始顯現。

白宮新聞秘書珍·普薩基週五表示，美國正在密切關注事態發展。 她在新聞發布會上表示：“我們已向埃及當局提供美國援助，以幫助重新開放運河……這些對話正在進行中。”她補充說，這可能“對能源市場產生一些潛在影響”。

由於猜測將這艘船打撈可能需要數週時間，週五油價上漲。 西德克薩斯中質原油期貨和布倫特原油期貨均上漲超過 4%。 儘管陷入僵局，但周四價格下跌後，價格仍出現上漲。

Rystad Energy 石油市場副總裁 Paola Rodriguez-Masiu 表示：“交易商改變了主意，認為蘇伊士運河封鎖實際上對石油流動和供應交付的影響比他們之前的結論更加重要。”

研究公司Kpler的數據顯示，39.2年每天通過海運方式進口的2020萬桶原油中，每天有1.74萬桶通過蘇伊士運河。

這佔總流量的不到 5%，但隨著積累的不斷擴大，影響也會加大。

該船的技術經理伯恩哈德·舒爾特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)表示，週五再次嘗試讓這艘貨船重新浮起，但事實證明沒有成功。

現場目前已停放了一艘每小時可搬運 2,000 立方米物料的專用抽吸式挖泥船，並且“還在安排大容量泵，以降低船舶前部空隙空間和船首推進器室的水位”。 ， ”該公司週五表示。

伯恩哈德·舒爾特補充說，另外兩艘拖船將於週日抵達，以幫助重新浮起作業。

供應鏈管理協會戰略與聯盟執行副總裁道格拉斯·肯特指出，即使在這艘船被移走後，影響仍將繼續存在。 例如，船舶將同時抵達港口，造成新的交通擁堵。 幾個月前製定的貨運時間表將需要重新調整，因為船舶現在停在錯誤的位置。

更重要的是，整個供應鏈缺乏可見性。

“我們不會知道通過供應基地的多層次結構產生的整體連鎖反應，”肯特說。 “公司無法了解其供應鏈。” 雖然公司可能知道它的產品停在停泊的船上，但延誤的影響尚不清楚。

蘇伊士運河處理著全球約 12% 的貿易，使其成為重要的通道。 根據勞合社的統計，每天的堵塞會破壞價值超過 9 億美元的貨物，相當於每小時約 400 億美元。

一些船舶運營商已經決定改變船隻航線，預計“長賜號”不會很快被驅逐。 派船繞過好望角會增加一周多的航行時間，同時也會增加成本。

“這是一團糟，”OEC 集團北美地區總裁 Anthony Fullbrook 說。

蘇伊士運河積壓造成的中斷發生之際，全球供應鏈已經因 Covid-19 而緊張。

“設備、空間已經短缺，一切都在以最高容量運行……它已經在慢慢融化，而這只會加劇這種情況，”他補充道。