המבט של סין עובר לדרום מזרח אסיה

כשנשיא סין שי ג'ינפינג העלה את הרעיון של דרך משי חדשה ב-2013, העיניים פנו אל התוואי המקורי שקישר בין סין האימפריאלית להודו, מרכז אסיה והים התיכון.

מאוחר יותר, פקיסטן הפכה למוקד הפרויקט הגיאופוליטי הגדול הראשון של המאה הנוכחית. האומה של דרום אסיה, הממוקמת בנוחות גם על ה'חגורה' היבשתית וגם על ה'כביש' הימי, הייתה מורעבת מזומנים ותשתיות, וסין הבטיחה לשניהם בתמורה לנתיב סחר אמין מגבולה המערבי לאוקיינוס ​​ההודי.

אבל יש אזור נוסף, שלפעמים מתעלמים ממנו בשיחה הזו, שיכול להפוך לא רק לחלק חשוב ביוזמת החגורה והדרך (BRI), אלא לדבק שמחבר את הפרויקט כולו יחד.

במהלך רבע המאה האחרון, לדרום מזרח אסיה היו הרבה תלבושות, מגן ילדים למדינות הנמר ועד למקרה של סל כלכלי בעקבות המשבר הפיננסי באסיה. אבל עלייתה של סין במאה הנוכחית האפילה על אזור שבמשך שנים משיג ביצועים טובים יותר.

קרן המטבע הבינלאומית ממליצה לכלכלה הקולקטיבית של איגוד מדינות דרום מזרח אסיה המונה 10 חברים לצמוח בממוצע של 8.5% בשנה בין 2017 ל-2023. PwC צופה כי אינדונזיה תהיה הכלכלה הרביעית בגודלה בעולם עד 2050, עם הפיליפינים, וייטנאם , תאילנד ומלזיה כולן ב-25 הראשונות.

כוח העבודה הגדול של אסאן הוא בעיקר צעיר, בניגוד גמור לזה שבצפון מזרח אסיה העשירה והמפותחת יותר, עם האטה בקצב הצמיחה וכוח העבודה המזדקן.

גם דרום מזרח אסיה מפוצצת בשאפתנות, מונעת על ידי מעמד ביניים המתרחב במהירות, השכלה טובה יותר ודור חדש של יזמים רעבים למידע, חדשניים מבחינה דיגיטלית ומעוניינים לבנות עתיד בבית.

אבל יש תקלה. למעט סינגפור, התשתית של אסאן נעה בין הנתון לעלוב. בסקר מדד הביצועים הלוגיסטיים (LPI) של הבנק העולמי לשנת 2018, המדרג מדינות לפי תשתית המסחר שלהן, סינגפור דורגה במקום השישי, עם מלזיה ותאילנד במקומות ה-40 וה-41, והפיליפינים יורדים במקום ה-67.

הבנק לפיתוח אסיה מעריך את הצורך הכולל של התשתית באזור ב-2.8 טריליון דולר בין 2016 ל-2030, או 184 מיליארד דולר בשנה.

כאן נכנסת לתמונה ה-BRI. הפרויקט הגיאופוליטי הגדול של סין, שבייג'ין הקפידה למתג אותו באופן רופף כ-win-win שמועיל לכל המדינות, הוגדר כתשובה לפחות לחלק ממצוקות התשתית של האזור. שלל עסקאות לכרטיסים גדולים שמטרתן לחבר את אסאן יחד נעשו בדיו.

הרשימה כוללת 4.5 מיליארד דולר שהתחייבו על ידי הבנק לפיתוח סין לבניית קו הרכבת המהיר הראשון באינדונזיה, ו-6 מיליארד דולר, 70% ממומן במזומן היבשתית, לבניית קישור רכבת מהיר בין העיר יונאן בדרום-מערב סין לבין העיר. בירת לאוס ויינטיאן, עם הזמן משתרעת עד סינגפור.

תסתכל מעבר לעסקאות תופסות הכותרות, ותראה כמה מהשאיפות האחרות הקשורות ל-BRI שהובאו לחיים בשקט אך ביעילות. סין רואה בפרויקט הזדמנות מצוינת לבינלאומי את הרנמינבי, ולהפוך אותו למטבע עולמי. אז, בטח היה נעים לראות את Maybank של מלזיה מדפיסה ביולי 1 אגרות חוב של פנדה לשלוש שנים בשווי מיליארד יואן (145 מיליון דולר), כשהתמורה תוחרש לעסקאות BRI.

באפריל, המלווה הסינגפורי UOB הצטרף למועדון, וגייסה 150 מיליון דולר באמצעות איגרת חוב לשלוש שנים, הנקובת ביואן - הראשונה שהונפקה על ידי מלווה מבוסס אסאן ביבשת באמצעות תוכנית Bond Connect של בייג'ינג, המחברת משקיעים זרים לשוקי החוב של סין. .

"רוב עסקאות ה-BRI עדיין מבוססות על דולר אמריקאי, אבל המטרה הסופית היא שהן יתומחרו ברנמינבי", אומרת כרמן לינג, ראש רנמינבי גלובלי ב-Standard Chartered Bank בהונג קונג.

לא תמיד קל לזהות עסקת BRI. מההתחלה, בייג'ין נתנה לקווי המתאר של הפרויקט הגרנדיוזי להישאר מטושטשים, ומאפשרת לאומות, משקיעים, מלווים ותאגידים למלא את המפה עם השאיפות שלהם.

כך שואלים: האם הרכישה של יצרנית הרכב הסינית Geely בספטמבר 2017 של 49.9% ממניות פרוטון המלזיה, ורכישתה במקביל של מניות הרוב במותג רכב היוקרה לוטוס, הייתה באמת עסקת BRI? מה לגבי העסקה שנחתמה חברת Cosco Shipping הסינית בנובמבר 2017 לרכישת Cogent Holdings, שהעריכה את חברת הלוגיסטיקה הסינגפורית ב-400 מיליון דולר?

אולי שניהם הם; אולי גם לא. אבל העובדה היא ששניהם היו עטופים בצורה רופפת בדגל BRI. כמותג, ברור BRI עושה פלאים. בתקופה שבה ההשפעה של סין ברחבי האזור יכולה לסטות מדי פעם לכיוון השתלטן - אפשר לחשוב על השריר הפיננסי והצבאי שלה ועל היכולת לערער כלכלית את היציבות הכלכלית של מדינות איתן היא מסתכסכת - היכולת למנף סוג רך יותר של כוח מסחרי ופיננסי זה מאוד שימושי. .

דרום מזרח אסיה חשובה לבייג'ינג מסיבות אחרות. זהו שוק אידיאלי למוצרי צריכה ויצרנים המשתפרים כל הזמן של היבשת, החל מפאנלים סולאריים וסמארטפונים, ועד למזגנים ולמכוניות. ואז יש קישוריות דיגיטלית. מבחינת סין, שיפור תשתיות טלקומוניקציה חוצות גבולות ומסחר אלקטרוני הוא חלק מהמשימה שלה בכל מדינות ה-BRI, אבל בשום מקום יותר מאשר בדרום מזרח אסיה.

שירותי התשלומים הדיגיטליים המובילים שלה, Alipay ו-WeChat Pay, כבר מציעים שירותים פיננסיים בתאילנד, מלזיה, אינדונזיה והפיליפינים.

לסין לא יהיה המקום לעצמה. זהו אזור גאה מלא בערים גדולות, יזמים וטייקונים חזקים, ובדמותה של סינגפור, אולי מודל העיר-מדינה. הבנקים הטובים ביותר שלה חזקים מתמיד, וחלקם חלוצים עולמיים אמיתיים - תראו את DBS, שנבחר לבנק הדיגיטלי הטוב בעולם בשנת 2018 על ידי Euromoney. גם לבייג'ינג אין מנעול על כל תשתית הכרטיסים הגדולים. רחוק מזה. יפן, המעוניינת לייצא את טכנולוגיית השינקנסן, או הרכבת הכדורים שלה, בונה קו רכבת מהירה בתאילנד, ונחשבת מזה זמן רב כזוכה ככל הנראה בשירות המוצע של 50 מיליארד דולר המקשר בין בירת וייטנאם האנוי, עם הו צ'י מין סיטי בדרום.

גם דרום קוריאה, שחרשה מיליארדי דולרים בשירותי הרכבת המהירה שלה, אינה צריכה להיחשב. כאשר Asiamoney ראיין את שר האוצר של הפיליפינים, קרלוס דומינגז, במנילה ביולי, הוא הצביע על "הגשרים הטובים ומערכות ה-IT הנהדרות לגביית מס" שהחברות הרב-לאומיות של קוריאה בונות ומתקינות בארצו.

המאבק על הזכות לבנות או להחליף את התשתית החורקת של אזור בכבישים, גשרים, נמלים ומסילות רכבת המתאימים למאה ה-21 רק התחיל. סין ויוזמת החגורה והדרך שלה מובילה, אבל יהיה כאן מנצח אחד ברור: דרום מזרח אסיה.