"מזועזע" חלק ג ': האיחוד האירופי היעד הבא של תעריפים בארה"ב

עיקרי הדברים

• כאשר הממשל האמריקאי ממתין לאישור ולשיחות הסחר עם סין המתקרבת לסיומה, הפנה הממשל האמריקני את תשומת לבו לחוסר איזון מסחרי אחר. האיחוד האירופי ויפן - שותפים ששמרו על עודפי סחר בסחורות מתמשכות - נמצאים בתור הבא.
• שיחות הסחר בין ארצות הברית לאיחוד האירופי בועטות בצורה אנטי-הונגרית, כאשר ארה"ב משתמשת באיום של תעריפי רכב ותעריפים אחרים הקשורים לסובסידיות של איירבוס כמנוף. האיחוד האירופי, בעודו פתוח למשא ומתן על סחורות תעשייתיות, נשבע לסיים את שיחות הסחר ולנקום אם תעריפים נוספים בארה"ב בצע.
• כמות קטנה יחסית של סחורות אשר ממוקדות על ידי התעריפים משני הצדדים, הן אלה שהוטלו ומאוימים עד כה, צפויים לגרום הפרעה כלכלית משמעותית בכלכלה. עם זאת, מנקודת המבט האמריקאית, השפעות כלכליות יכולות להיות מופרזות יותר בענפים ובמדינות מסוימות.
• החוף המזרחי של ארצות הברית חשוף יותר לסחר עם האיחוד האירופי מאשר שאר חלקי הארץ, בהתחשב בהסתמכות רבה על היבוא. כתוצאה מכך, האזור יכול לחוות השפעה כלכלית גדולה יותר. בדומה לסיכוני הסחר בארה"ב - סין, החשיפה הגדולה של דרום קרוליינה ביצוא אוטומטי הופכת אותה למדינה בסיכון הגבוה ביותר באזור כתוצאה מהסלמה במתיחות בין ארה"ב לאיחוד האירופי. חשיפות גדולות בחזית היבוא עשויות להוביל להשפעות מוגזמות של מדינות אחרות כגון רוד איילנד וניו ג'רזי.
• עם מידה מידה כנגד מידה אסטרטגיה מועדפת, התנגשויות הסחר יש נטייה להסלים. באופן ביקורתי, למרות שהכמויות הממוקדות עד כה הן קטנות, אי-ודאות במדיניות הסחר, המכה לאמון העסקי והביקוש, והפוטנציאל להפחתת שיתוף הפעולה בחלקים אחרים של היחסים (כלומר, פוליטיים, אסטרטגיים, ביטחון וכו ') עלול להיות מזיק יותר למשקים המקומיים והעולמיים.

השנה הוא באמת בעיצוב עד להיות "השנה של דיל". הסכם הסחר החופשי של USMCA ממתין לאישור כל שלוש הממשלות, ושיחות הסחר עם סין התקדמו מספיק כדי לעורר אופטימיות לגבי עסקה לפני סוף הרבעון. ארה"ב עכשיו מפנה את תשומת הלב שלה לחוסר איזון סחר גדול אחרים. הבא על הכוונת הוא האיחוד האירופי (האיחוד האירופי).

במהלך השנים האחרונות בארה"ב יש בעקביות להפעיל את הסחר עם הגירעון הסחר עם האיחוד האירופי בסביבות $ 150bn, או רק תחת 1% מהתמ"ג. זהו גירעון סחר סחורות קטן יותר מאשר עם סין (על 2% מהתמ"ג), אך עדיין משמעותי למדי. לארה"ב אין הסכם סחר חופשי עם האיחוד האירופי, והתעריפים בדרך כלל מתחת ל- 3% .1 מאחר שהאיחוד האירופי הוא שותף הסחר היחיד בגודלו, סביר להניח שארצות הברית תיהנה מהסכם סחר (תרשים 1).

למרות שמטרת הממשל הנוכחי היא להגיע לעסקה, המו"מ מתחיל לבעוט בצורה יותר אנטגוניסטית מאשר במשותף. תעריפים חדשים היו מאוימים על מכוניות ומוצרים אחרים של האיחוד האירופי. לפי החישובים שלנו, תעריף של 25% על כלי רכב מנועיים וחלקים, עם הדדיות מקבילות מצד האיחוד האירופי, ישפיע רק באופן ישיר על הפעילות הכלכלית בכל אחד מהכלכלה. אבל, ההשפעה עלולה להיות גדולה בהרבה עבור כל תעשייה וכלכלה מושפעת לאחר חשבונאות עבור עלויות המפיק גבוה יותר הצרכן, מכה לאמון, ואת להיט לשווקים הפיננסיים מ הסלמה במתחים הסחר.

כמו עם הסחר הקודם ירק עם סין, לא כל האזורים בארה"ב יושפע באופן יחסי על ידי תעריפים אלה. כאשר השימוש בתמ"ג לתוצר כמדד חשיפה, מדינות החוף המזרחי חשופות יותר באופן יחסי לשיבושים מהתעריפים על הסחר עם האיחוד האירופי, בהתחשב בהסתמכות גבוהה יחסית על היבוא. ככזה, רוד איילנד, ניו ג 'רזי, דרום קרוליינה וג' ורג 'יה להיראות המדינות התלויות ביותר על יבוא האיחוד האירופי באזור החוף המזרחי (תרשים 2).

החוף המזרחי חשוף מעט פחות בחזית הייצוא. אבל אפילו כאן, כמה מדינות באזור חשופות יותר מהממוצע בארה"ב. אלה כוללים את דרום קרוליינה, התלויה ביותר באיחוד האירופי בתור שוק הייצוא, ואחריו קונטיקט, וירג 'יניה המערבית וניו המפשייר. בהסתמך על שני החלקים יחד, נתח גבוה יחסית של הסחר הכולל עם האיחוד האירופי מצביע על השפעות ישירות גדולות יותר על דרום קרוליינה, רוד איילנד וניו ג'רסי, במקרה של נקיטת אמצעים הגנה נוספים.

הסחר האמריקני עם האיחוד האירופי הוא "ענק"

סחר הסחורות בארה"ב עם האיחוד האירופי 28 עלה ל $ 807bn בשנה שעברה, גבוה יותר מזה עם סין, קנדה ומקסיקו. 2 ארה"ב ייצאה כ $ 318bn בסחורות לאיחוד האירופי בשנה שעברה, אבל מיובאים על $ 487bn, וכתוצאה מכך $ 169bn סחר הגירעון הסחורות (תרשים 3). הגירעון המסחרי הזה מתמשך במשך שני העשורים האחרונים, מה שמעלה את זעמו של הממשל האמריקאי שדוחף לסחר מאוזן יותר. על השירותים, לעומת זאת, ארה"ב שומרת על עודף קטן של כ $ 60bn, או 0.3% מהתמ"ג, עם האיחוד האירופי.

שלושת השווקים העיקריים של האיחוד האירופי לייצוא למוצרי ארה"ב הם בריטניה, גרמניה והולנד (תרשים 4). יצוא הסחורות מרוכז ברובו במוצרים מיוצרים (83.4%), ולאחר מכן נפט וגז ומוצרים חקלאיים. רוב הסחורות המיוצרות הן ציוד תחבורה הקשורים (כלומר כלי רכב מנועיים וחלל), ואחריו כימיקלים ומחשבים ואלקטרוניקה (תרשים 5). חשוב לציין כי למרות יצוא נפט וגז מהווים חלק קטן מכלל היצוא ב 6.4%, הם הקטגוריה הגוברת במהירות הרבה ביותר של היצוא לאיחוד האירופי. יצוא הנפט והגז לאיחוד האירופי עלה פי 4 מתחת ל- 3bn ב- 2016 לכמעט 15bn בשנה שעברה - הרוב המכריע שמקורו בשדות נפט וגז בטקסס (תרשים 6).

גם יצוא חקלאות ומוצרי בעלי חיים השיג ביצועים חזקים בשנת 2018, ועלה ב -24% לאחר הופעה חלשה בשלוש השנים הקודמות. מעניין שהדחיפה הגדולה ביותר הגיעה מייצוא פולי סויה, שכמעט הוכפל מ- 1.7 מיליארד דולר בשנת 2017 ל -3.1 מיליארד דולר בשנה שעברה. אף על פי שקטגוריית החקלאות והחיות נותרה רגישה מבחינה פוליטית, היא שחקנית קטנה מאוד, והיא מהווה כ -3% בלבד מסך היצוא לאיחוד האירופי בחמש השנים האחרונות.

באופן דומה, יבוא ארה"ב מהאיחוד האירופי מרוכז במוצרים מיוצרים, עם ציוד תחבורה, כימיקלים, מחשבים ואלקטרוניקה, ומכונות בראש טבלת ההובלות. גרמניה, בריטניה ואירלנד הן המקורות הגדולים ביותר של סחורות מיובאות (תרשים 7).

בסחר הסחורות יש לארה "ב עודף רק בקומץ קטגוריות כמו נפט וגז, מוצרים חקלאיים, מינרלים ומחשבים ואלקטרוניקה (תרשים 8). בינתיים, הגירעון המסחרי גדול נמשך מוצרים מיוצרים, בראשות כימיקלים, מכונות וציוד תחבורה. האחרון מורכב בעיקר של כלי רכב וחלקים וחלל. בתוך שתי קטגוריות משנה אלה, ארה"ב מקבלת יותר כלי רכב מנועיים וחלקים ($ 59bn, עם קצת פחות ממחצית זה מגיע מגרמניה) ממה שהיא שולחת לאיחוד האירופי. עם זאת, הוא שולח יותר מוצרים וחלל לאיחוד האירופי ($ 47bn) ממה שהוא מקבל ($ 28bn), עם עודף סחר קטן בקטגוריה זו.

ארה"ב ירה את התעריף הראשון באיחוד האירופי בשנה שעברה

למרות שיעורי התעריף משני הצדדים ירדו בממוצע מתחת 3% במהלך העשורים האחרונים, הם משתנים באופן נרחב על ידי המוצר. חלק התעריפים נמצאים בספרות כפולות, כגון התעריף של 10 של האיחוד האירופי על יבוא הרכב האמריקאי ו 12-15% תעריפים טיפוסיים על סחורות חקלאיות NNX, או תעריף 3% על כל יבוא המשאית כי ארה"ב יש במקום מאז 25s .1960 מחסומים עיקריים שאינם חסרי תעריף, כגון תקני מזון חקלאיים מחמירים יותר באיחוד האירופי והבדלים בתקני בטיחות הרכב, הם גם מכשולים בפני הסחר.

המתחים המסחריים בין שני הכלכלות עלו בתחילת השנה שעברה, כאשר ארצות הברית הכריזה על תעריפי אלומיניום ויבוא מוצרי פלדה של האיחוד האירופי. זמן קצר לאחר התעריפים האלה נכנס לתוקף ביוני 2018, האיחוד האירופי הגיב על ידי הטלת תעריפים על סביב $ 3bn ב יבוא השנתי בארה"ב, אשר הקיפה מוצרים ידועים כמו אופנועים הארלי דוידסון בורבון.

לאחר מכן, בחודש מאי האחרון, יזם הממשל האמריקני חקירה על ייבוא ​​כלי רכב וחלקים מטעמי ביטחון לאומי (ס '232 של חוק הרחבת הסחר בארה ב ",) אותו בסיס ששימש להפקת דו" ח שהמליץ ​​על תעריפי פלדה ואלומיניום. הפעולות המומלצות על ידי משרד המסחר האמריקני דווחו לממשל האמריקאי באמצע פברואר, אך טרם פורסמו. בעוד פעולה יכול להתעכב, כמו המעבר הראשון, הממשל יש עד חודש מאי 18th לפעול על ממצאי הדו"ח, ומכאן הדחיפות לשיחות הסחר kickstart.

בעבר, הנשיא טראמפ איים להטיל תעריף 25% על כל יבוא רכב וחלקים, אך לאחרונה רטוריקה פחתה. במקום זאת, הממשל האמריקאי הדגיש את יחס התעריף הלא שוויוני של כלי רכב מנועיים בין האיחוד האירופי לארה"ב, כאשר לשעבר הטילה תעריף של 10% על מכוניות אמריקאיות מיובאות, בהשוואה לתעריף של 2.5% בלבד על מכוניות האיחוד האירופי שיובאו לארה"ב.

המאבק המתמשך של ארגון הסחר העולמי בנוגע לסובסידיות בלתי חוקיות שניתנו לאיירבוס ולבואינג, תרם להגברת המתיחות במסחר. ארה"ב שוקלת ליישם את התעריפים על מוצרים אירופיים בשווי של כ $ 11.2bn ביחס לסובסידיות איירבוס. 5 לעומת זאת, בחודש שעבר, WTO מצא כי סובסידיות בארה"ב כדי בואינג היה גם הפרה כללי הסחר WTO. בעקבות פסק דין זה, פרסם האיחוד האירופי רשימה של מוצרים אמריקאיים בשווי של כ - 20bn, החל מכימיקלים, מטוסים ומוצרי מזון חקלאיים, שעליהם עשוי האיחוד האירופי לפעול בתגובה לסובסידיות של בואינג. 6

איום התעריפים יש השפעות כלכליות קטנות ישיר

כפי אופייני עם אמידת ההשפעות הריאליות במשק מן התעריפים, התוצאות משתנות על טכניקות והנחות המועסקים. במקרה זה, את הערך של הסחורה המדוברת הם קטנים למדי: $ 59bn ביבוא הרכב מהאיחוד האירופי ב 2018, טוב עבור 0.3% מהתמ"ג. כתוצאה מכך, אפילו תעריף גבוה ככל 25% על יותר מ $ 50bn ביבוא, ואחריו הדדיות על ידי האיחוד האירופי, סביר להניח השפעה משמעותית כלכלית ישירה על ארה"ב או האיחוד האירופי הכלכלה. ואכן, ניתוח ההשפעה הנגזר מספרות המסחר עולה כי הנזק הישיר לכלכלת ארה"ב מהתעריפים יהיה פחות מעשירית אחוז על הצמיחה הכלכלית. 7

למרות הפרעה הסחר הישיר עשוי להיות קטן, הערכות על ידי המרכז לחקר כלי רכב (רכב) עולה כי תעריף 25% על כל כלי רכב מיובאים וחלקים עשויים להעלות את מחירי הרכב הממוצע ב 4,400 $ בממוצע. XNXX מכוניות מיובאות יכול לראות את המחירים על ידי עלייה עד $ 8, וכלי רכב מייצור מקומי יכול לראות את המחירים לעלות ב 6,800 $. זה עשוי להגביר את האינפלציה על ידי אחד עד שני עשיריות נקודה. יתר על כן, הם מעריכים כי על משרות 2,300k, או 700% מכלל האוכלוסייה המועסקים של ארה"ב, יכול להיות בסיכון אם התעריפים מוטלים.

מה עוד, בעוד ההשפעות הלאומיות עשויות להיות קטנות, הכלכלות האזוריות בארה"ב עלול להיות מכה קשה יותר עקב חשיפה מוגברת לאיחוד האירופי כיעד ומקור עבור מוצרים ותשומות.

חשיפה החוף המזרחי היצוא לאיחוד האירופי מוגבל

מגבלות נתונים בצד, רק קומץ מדינות בחוף המזרחי יש חשיפה החשיפה גבוה באופן משמעותי מאשר הממוצע בארה"ב לאיחוד האירופי. אלה כוללים דרום קרוליינה, מערב וירג 'יניה, קונטיקט וניו המפשייר. ארבע מדינות, דלאוור, ניו ג'רזי, צפון קרוליינה וג'ורג'יה, צודקות בקנה אחד עם הממוצע בארה"ב, כאשר כל שאר מדינות החוף המזרחי נמצאות מתחת לסף זה (תרשים 9).

המדינות חשופות יותר מסתמכים במידה רבה על קטגוריה אחת לייצא, פרט חשוב כי מכה כלכלית מן התעריפים בסופו של דבר מסתמך על מה המוצרים ממוקדות על ידי תעריפים תגמול. לדוגמה, הייצוא של מערב וירג'יניה לאיחוד האירופי מרוכז בכבדות במינרלים ובמחצבים, ואילו דלאוור מוטה לכימיקלים, כאשר כל קטגוריה מייצרת שני שלישים מכלל היצוא לאיחוד האירופי בכל מדינה. בדומה לכך, קונטיקט ודרום קרולינה נשענות במידה רבה על ציוד תחבורה, כשהחשבונות האחראים על כשני שלישים מהיצוא לאיחוד האירופי בכל אחת מהן. במידה פחותה, ציוד תחבורה ממלא תפקיד חשוב בניו המפשייר, מה שהופך כשליש מכלל היצוא שלה לאיחוד האירופי.

החוף המזרחי ציוד היצוא לאיחוד האירופי

חפירה עמוקה יותר בקטגוריית ציוד התחבורה מגלה כי הייצוא של מוצרי תעופה וחלל לשחק תפקיד הרבה יותר גדול בקונטיקט וניו המפשייר, ואילו מכוניות הם משמעותיים יותר בדרום קרוליינה (תרשים 10). זה לא מפתיע בהתחשב בסוג הייצור שנעשה במדינות אלה.

בניו המפשייר, למשל, מתגוררות חברות כמו GE Aviation בהוקסט, המייצרת רכיבים למנועי סילון, ו- Titeflex Aerospace ב Laconia, המייצרת צינורות וחלל וחלל. קונטיקט, בינתיים, היא ביתם של פראט וויטני, יצרנית מנועי מטוסים. מעניין לצרפת, המדורגת כשוק הייצוא מספר 11.2 של האיחוד האירופי בקונטיקט, היא לקוח גדול של מוצרי P&W, עם ביקוש גבוה מאיירבוס ענקית התעופה והחלל (ויריב בואינג). חברות קונטיקט אחרות המסונפות לאיירבוס כוללות את קמטיקס (מיסבים פשוטים בחלל) והקססל (חומרים מתקדמים). זה מצביע על כך שהמכסים החדשים המתוכננים על סחורות האיחוד האירופי בשווי XNUMX מיליארד דולר, הכוללות מוצרים תעופתיים, יש פוטנציאל לקצץ בשני הכיוונים, במיוחד אם האיחוד האירופי יגמול בעין.

במונחים של ייצור רכב מנועי, הכלכלה של דרום קרוליינה היא ביתם של BMW רק בארה"ב המפעל, אשר מייצרת כלי רכב כגון X3, X5 ולאחרונה X7. BMW של ספרטנבורג צמח הוא היצואן הרכב הגדול ביותר בארה"ב לפי ערך, עם יצוא ברחבי העולם מגיע ב 8.4bn ב 2018. הרוב המכריע של כלי רכב מיוצאים לעבור בנמל של צ'רלסטאון, מתן יתרון נוסף לאזור. עם BMW כתורם עיקרי, הייצוא של כלי הרכב של המדינה לאיחוד האירופי הסתכם ב- 4.2bn בשנה שעברה, המהווה כמעט שליש מכלל הייצוא האוטומטי של ארה"ב לשוק זה. זה הופך את דרום קרוליינה היצואן אוטומטי הגדול ביותר לאיחוד האירופי, הגמד כל שאר מדינות החוף המזרחי (תרשים 11). המגמה צפויה להימשך, עם המפעל החדש וולוו Ridgeville עכשיו ייצוא מודל S60 לאירופה.

כמו בתעופה האווירית, תעשיית הרכב משולבת באופן גלובלי, עם רכיבים שמקורם מכל רחבי העולם, לעתים קרובות חוצים גבולות מספר פעמים. לדוגמה, BMW מייבאת את המנועים ואת השידורים המשמשים שלה בדרום קרוליינה כלי רכב מן הצמחים באירופה. כמו דרום קרוליינה היא היצואן אוטומטי הגדול ביותר בארה"ב עד כה, תעריפים יש פוטנציאל לשבש את הכלכלה של המדינה.

צעדי ההתגוננות המתבקשים צפויים להשפיע על המכירות ועל הייצוא המקומי, תוך העלאת מחירים. אבל התעריפים אינם נטולי הזדמנות לחלוטין. עם ארה"ב יבואנית רכב נטו, כמה הייצור יכול להשתנות המקומי. מרצדס בנץ למשל, לאחרונה נפתח מפעל בדרום קרוליינה לייצר טנדרים אצן עבור השוק האמריקאי. בעבר, automaker הלך קיצוניים אורכים כדי למנוע את מס העופות 25%, על ידי בניית הראשון של טנדרים בגרמניה, ולאחר מכן הפשטת אותם לחלקים שלהם, משלוח אותם דרום קרוליינה reassembling אותם. BMW עכשיו גם שוקל הצמח השני בארה"ב הגדולות עבור מנועי שידור.

החוף המזרחי תלוי יותר ביבוא מהאיחוד האירופי

בעוד אזור החוף המזרחי חשוף מעט פחות יחסית לשאר ארה"ב על היצוא, ההפך הוא הנכון בחזית היבוא. הסחורות שהגיעו מהאיחוד האירופי בשנה שעברה היו המקבילה של כמעט 3% מהתמ"ג של האזור, לעומת קצת מעל 2% עבור שאר המדינה (תרשים 12). יתר על כן, נושא זה הוא פרוש למדי על פני האזור, עם מחצית מכל מדינות החוף המזרחי חשופים יותר מהממוצע בארה"ב. זה מצביע על התעריף המושרה שרשרת האספקה ​​שיבושים במגזרים מרכזיים יכול להוכיח מזיק יותר דרך ערוץ היבוא מאשר היצוא.

בין מדינות החוף המזרחי, רוד איילנד נראה חשוף ביותר. המדינה הצפון-מזרחית הקטנה עם תוצר מקומי גולמי של קצת מעל $ 61bn קיבלה כמעט $ 5bn בשווי של סחורות מהאיחוד האירופי בשנה שעברה, כאשר הייבוא ​​לתוצר הוא 8 מדהים - יותר מפי שלושה מהממוצע בארה"ב. ניו ג'רזי, דרום קרוליינה וג'ורג'יה נמצאות בשורה הבאה, בערך 7%, 6.5% ו- 4.5% בהתאמה (תרשים 13) .9

ברמה הלאומית, קטגוריות הסחר העיקריות זהות לזו שבצד היצוא, כאשר ציוד התחבורה, הכימיקלים, המחשבים והאלקטרוניקה והמכונות עדיין בראש טבלת ההובלה. אך עוצמת הייבוא ​​גבוהה יחסית בכימיקלים - עיקר התרופות - ומכונות. אולם ברמת המדינה, היבוא פחות מגוון, כאשר מדינות (שוב) נשענות במידה רבה על קטגוריית יבוא אחת.

בין שמונה המדינות שנחשפו, כימיקלים ממלאים תפקיד גדול בדלוור, בניו ג'רסי ובפנסילבניה, כאשר ציוד התחבורה הוא המרכיב העיקרי שמאחורי החשיפה המוגברת של שאר המדינות. בתוך ציוד התחבורה, החלל הוא המרכיב החשוב ביותר רק בניו המפשייר, בעוד מכוניות לשחק תפקיד גדול יותר רוד איילנד, מרילנד, ג'ורג'יה ודרום קרוליינה. חשוב לזכור כי מדינות אלה כל יש יציאות קיבולת גדולה, אשר מאפשר להם לייבא את ערך מוסף גבוה מוצר (מכוניות) בהמוניהם. אולם הקלה זו באה במחיר של עיוות נתוני היבוא של מדינות החוף המזרחי (Box 1).

תיבה 1: מגבלות נתונים למסחר

נתוני סחר המדינה יש כמה מגבלות חשובות. על יבוא, מפקד הלשכה מזהיר כי במקרים מסוימים, "מדינת היעד" עשוי למעשה משקף "ביניים, אחסון או נקודת הפצה" ולא את היעד הסופי של הטובין המיובאים. דוגמה לכך היא משלוח רכב מאוחד שנשלח לראשונה למדינה נמל, עם המכוניות לאחר מכן להיות מופץ ברחבי ארה"ב למכירה. דוגמה זו נראה לשחק בחוץ על פני החוף המזרחי, בהתחשב בכך האזור מכיל מספר רב של נמלי הים הגדולים.

נמל בולטימור (MD) ו ברונסוויק (GA) למשל, דרגה בין הנמלים העליון של המדינה לייבוא ​​אוטומטי. יבוא אוטומטי של האיחוד האירופי לתוך מרילנד וגאורגיה, אשר אוכלוסיות של 6.0 ו 10.5 מיליון בהתאמה, הגיע ב סביב $ 8bn בשנה שעברה (תרשים 14). לשם השוואה, יבוא אוטומטי בניו יורק, שאוכלוסייתו קרובה ל- 20 מיליון דולר, הסתכם ב- 0.64bn בלבד. ברור, הנתונים של מרילנד וג 'ורג' יה הם overstated, עם מדינות אלה גם מתנהג כמו רכזת הפצה עבור מכוניות. עם זאת, במקרה של עלייה במחירי התעריפים, שיבושים בשרשרת האספקה ​​ישקלו על פעילות נמל - בדרך כלל תורם חשוב לפעילות הכלכלית, במיוחד עבור מדינות קטנות יותר. לפיכך, מספרי החשיפות הנדונים בדו "ח זה עדיין מהווים אינדיקטור סיכון חשוב.

באופן דומה, על הייצוא, במקרים מסוימים, מקור התנועה עשוי לשקף נקודת איחוד, ולא את המקור האמיתי של הטובין. עיוותים בחזית היצוא מובאים למשלוח חקלאי. לקבלת הסברים ישירה הלשכה לסטטיסטיקה, ראה כאן.

איום ההסלמה הדאגה הגדולה ביותר

למרות ששני הצדדים להוטים לפעול לקראת הסכם הסחר, יש היקף קטן להיות אופטימי מדי מן ללכת ללכת. ארה"ב דוחפת להסכם שפותח את הדלת ליצוא סחורות חקלאיות גדולות יותר לאירופה, שהאיחוד האירופי מסרב לשקול. במקום זאת, האיחוד האירופי מתמקד רק על עסקה אפס אפס על התעריף על מוצרים תעשייתיים. יתר על כן, הועדה האירופית קיבלה הוראה מפורשת לבטל שיחות אם ארה"ב מטילה תעריפים נוספים. קיפאון זה מצביע על מסלול התנגשות. אלמנטים נוספים מוסיפים לתוואי ההתנגשות. החודש הודיע ​​הממשל האמריקאי כי הוא נוקט עמדה קשה יותר על קובה, על ידי מתן תביעות נגד חברות זרות הקשורות לנכסים שנתפסו במהלך המהפכה הקנונית 1959. מספר מדינות אירופיות, כמו בריטניה, צרפת ובמיוחד ספרד, יש חברות הפועלות על האי, והאיחוד האירופי נשבע להגן על האינטרסים שלהם. מכשולים אחרים כוללים חוסר נכונותה של צרפת לנהל משא ומתן עם מדינות עם מדינות שאינן חלק מהסכם האקלים בפריז, והעובדה שהאיחוד האירופי מבקש להסיר את תעריפי הפלדה והאלומיניום.

הגברת המתיחות המסחרית בין ארה"ב לסין בשנה שעברה גרמה, לכאורה, לנזק כלכלי ישיר מוגבל. עם זאת, אי-הוודאות במדיניות המסחר התפתחה ברחבי העולם, תוך שמירה על ביטחון, היקף הסחר העולמי וההשקעה העסקית. השפעות מסדר שני אלה נראות גדולות מספיק כדי להיות אחראיות חלקית להאטה בצמיחה הכלכלית העולמית לקצב תת-מגמה. השפעה דומה ניתן לצפות מסכסוך מסחרי מתרחב בין ארה"ב לאיחוד האירופי.

במקרה של סין, התעריפים משני הצדדים בסופו של דבר הקיף $ 350bn במסחר דו כיווני. מאידך, תעריפי ארה"ב-האיחוד האירופי כבר מיושמים ואלה שנחשבים, יסתכמו רק ב- 125bn (ראה טבלה 1). ובכל זאת, עם מידה מידה כנגד מידה בדרך כלל אסטרטגיה מועדפת, התנגשויות הסחר יש את הנטייה כדור שלג. היחסים בין ארה"ב לאיחוד האירופי מראים זרימת סחר גדולה יותר (807bn או שווה ערך ל- 3.9% מהתמ"ג בארה"ב) מאשר ארה"ב-סין ($ 660bn או שווה ערך ל- 3.2% מהתמ"ג בארה"ב, תרשים 15). לכן, לא יעלה על הדעת שההסלמה בסחר בין ארה"ב לאיחוד האירופי תמחק את תנופת הצמיחה החיובית הגלובלית האחרונה, המניעה את צעדי התמריצים ברחבי העולם.

אולי באופן ביקורתי יותר הוא הנזק הפוטנציאלי לטווח הארוך, כי הידרדרות יחסי הסחר יכול להיות על בריתות רבות בין שתי הכלכלות. מוסדות גלובליים והסכמי הגנה הסתמכו על שיתוף פעולה בין כלכלות ארה"ב והאירופה במשך עשרות שנים. קרע כלכלי עלול לחשוף מחלוקות אחרות, המאיימות להעלות את אי-הוודאות הכלכלית והכלכלית הגלובלית עוד יותר, בשעה שהכלכלה העולמית נמצאת במקום עדין.

סוף הערות

1. המשא ומתן על סחר הסחר הטרנס-אטלנטי ושותפות ההשקעות (TTIP), הסכם סחר בין ארה"ב לאיחוד האירופי, נעצר ב- 2017, בעקבות בחירתו של דונלד טראמפ כנשיא ארה"ב. ההסכם נועד לחסל את התעריפים על עד 97% מכלל הסחורות המיובאות על ידי האיחוד האירופי מארה"ב עם זאת, התעריפים צפויים להישאר על רוב הסחורה החקלאית. נכון לעכשיו, התעריפים הממוצע מתחת 3% בהתאם לנציבות האירופית, ראה: http://ec.europa.eu/trade/policy/countries-and-regions/countries/united-states/
2. אנו כוללים את בריטניה כחלק מהאיחוד האירופי למרות התוכניות שלה לעזוב את הבלוק. תהליך Brexit נשאר מאוד לא ברור במונחים של העיתוי ואת היחסים המסחר Brexit. גם היציאה האולטימטיבית של בריטניה מהאיחוד האירופי נותרה מוטלת בספק.
3. תעריפי האיחוד האירופי על יבוא חקלאי לעיתים קרובות כוללים גם אחוז עלות קבועה ליחידה. ראה נספח 1 (עדכון ינואר 2019) של תקנת המועצה האירופית מס '2658 / 87 על התעריף ועל המינוח הסטטיסטי ועל תעריף המכס המשותף לקבלת רשימה מפורטת של תעריפי התעריף של האיחוד האירופי, https://eur-lex.europa.eu/ legal-content / EN / TXT /? uri = CELEX: 32018R1602
4. תעריף 25% על כל יבוא המשאיות, המכונה "מס העוף", הוטל ב- 1963 כתגמול על תעריף דומה, שהוטל על ידי מערב גרמניה וצרפת על יבוא עוף מארצות הברית.
5. הודעה לעיתונות של USTR ורשימת מוצרים ראשוניים: https://ustr.gov/about-us/policy-offices/press-office/press-releases/2019/april/ustr-proposes-products-tariff
6. הודעה לעיתונות מאת הנציבות האירופית: http://europa.eu/rapid/press-release_IP-19-2162_en.htm
7. זה נתמך על ידי מחקר חדש אשר מעריך נזק ישיר לכלכלת ארה"ב מן התעריפים בשנה שעברה על יותר מ $ 300bn ביבוא בארה"ב, ו 96bn של היצוא האמריקאי, של כארבע נקודות של אחוז. מחקר זה מציע כי ההשפעה של התעריפים נשאו במידה רבה על ידי היצרנים באמצעות מחירי תשומות גבוהות יותר. היא מתמקדת אך ורק בהשפעות הסחר הישירות לאורך שרשרת האספקה ​​העולמית, תוך הימנעות מכל דיון בהשפעה הפוטנציאלית של אי-ודאות במדיניות הסחר הגלובלית, באמון מופחת או בהשפעות שליליות על שוק ההון בשל התעריפים. מקור: Fajgelbaum et al (2019). "החזרה לפוליטיזם". NBER נייר עבודה במארס 10, 2019, http://www.econ.ucla.edu/pfajgelbaum/RTP.pdf
8. המרכז לחקר כלי רכב, ספטמבר 15, 2018, ראה: https://blog.nada.org/2018/09/25/XNUMX/center-for-automotive-research-study-shows-auto-tariffs-leading-to-dramatic- רכב- price-elev-job-lost-and-economic-result /
9. בהתחשב בכך נתונים ברמת המדינה הסחר יש כמה מגבלות בולטות (ראה Box 1), חשוב לקחת את הנתונים האלה עם גרגר של מלח.

סקירה