「ラストワンマイル」配送の推進は通勤を悪化させ、環境に悪影響を与えると世界経済フォーラムが指摘

世界経済フォーラムが金曜日に発表した調査結果によると、今後XNUMX年間でラストワンマイルの配達が増加すると、世界の主要都市での通勤時間が遅くなり、二酸化炭素排出量が増加する可能性がある。

研究者らは、36年までに世界の上位100都市で配送車両の台数が2030％増加すると予測されており、配送交通による排出量は21分の11近く増加し、渋滞はXNUMX％以上増加すると推定している。 この混雑により、乗客 XNUMX 人あたりの通勤時間は毎日 XNUMX 分増加することになります。

すでに都市は電子商取引の爆発的な普及によりピンチを感じています。 配送トラックは定期的に自転車やバス専用レーンに停車したり二重駐車したりするため、公共交通機関が混乱し、追い越そうとする他のドライバーにとって障害となっています。

最近のニューヨーク・タイムズの報道によると、ニューヨーク市では、UPS、FedEx、FreshDirect、およびPeapodが28年に駐車違反による召喚状を累積し、2018年よりも2013%増加したという。

フォーラムの分析は、効果的な二重駐車の取り締まりや配送車両の急行レーンの使用許可により、渋滞をそれぞれ最大29％と18％削減できる可能性があることを示唆している。 夜間配送の義務化も同様の効果があり、混雑が15％軽減され、配送コストが28％削減される可能性がある。

日常的な電子商取引の増加と相まって、企業は配送時間をめぐる競争を激化させており、ラストワンマイル配送の緊急性が高まっています。 たとえば2019年、アマゾンがプライム会員に当日配送を提供すると発表してからXNUMXカ月も経たないうちに、ウォルマートは独自の翌日配送プランをいち早く展開した。

フォーラムの研究者らは、当日配達と即時配達を「ラストマイル環境で最も急成長しているセグメント」と呼び、2025 年までに米国でオンラインで注文された全商品の 15% が即日配達になると推定しています。

この配送車両数の増加と並行して現在の傾向が続けば、都市は脱炭素化目標を達成することが困難になるだろう。

いくつかの電子商取引企業はすでに CO2 排出量を削減する取り組みを宣伝しています。 その一例として、アマゾンは100,000月に新興企業リビアン・オートモーティブから電気バン40万台の受注を発表し、同社の配送車両の100％がすでに再生可能エネルギーで稼働していると述べた。 2030年までにXNUMX％達成を目指している。

フォーラムの報告書によれば、このような措置はそれ自体で明らかな改善をもたらす可能性があるが、規制当局からの強制的な変更があればより効果的になる可能性がある。

たとえば、電気自動車の導入が政策によって義務付けられているシナリオでは、研究者らは、60年までにCO2排出量がなんと2030%削減されると予測しています。これに対し、代替の「顧客選択」シナリオでは、ある程度の規制はあるものの、CO24排出量はXNUMX%削減されると予測しています。主に自発的な行動の変化に基づいています。

政府やラストワンマイルのエコシステムへの関係者による自発的または強制的な介入がなければ、電子商取引とそれに関連するラストワンマイルのトラフィックは、今後XNUMX～XNUMX年のうちに直ちに都市に深刻な課題をもたらすだろう、と報告書の著者らは警告している。