Tovornjaki so v lanskem letu prinesli več kot 70 odstotkov tovorne toneže v ZDA, s čimer so ustvarili prihodke v višini $ 676 v prihodkih, so sporočili ameriške zveze za prevoz tovornjakov. Toda industrija se spoprijema s vse večjim problemom - pomanjkanjem usposobljenih voznikov, saj se sedanja delovna sila in trg dela še naprej zaostrujeta.
Nekateri nenavadni tovornjaki za najem vozila 500,000 dobavljajo tovor v ZDA, industrija pa potrebuje več 51,000-a, pravijo strokovnjaki.
"Imamo več tovora, kot vemo, kaj storiti, toda za vleko tega tovora morate imeti več voznikov - tovornjaki se ne vozijo sami," je dejal Bob Costello, glavni ekonomist združenja. »V industriji imamo nekaj demografskih težav - sedanji vozniki tovornjakov imamo visoko povprečno starost. Moramo narediti boljše delo, da ženske vključimo v voznike tovornjakov. Tudi dobavna stran je tesna. "
Krč je čutiti v panogah od gradbeništva do trgovine na drobno, saj učinek valovanja pomanjkanja delovne sile narašča.
CR Anglija, družba za tovorna vozila v Salt Lake Cityju, deluje z velikimi podjetji, kot sta Nestle in Walmart, in zaposluje nekaj voznikov 6,500, vendar je predsednik Dan Anglija dejal, da bi lahko uporabil 500 več.
»Zaskrbljujoče je, če ne moremo izpolniti ciljev, ki smo si jih zastavili glede rasti. ... Stranke moramo redno razočarati. Vsak dan imamo veliko obremenitev, ki jih lahko pokličemo, in preprosto se ne moremo odzvati na klice in tja postaviti kamion, «je dejal England, čigar podjetje je v njegovi družini že štiri generacije.
»Zanima nas rast, posel je tam. Za to potrebujemo le delovno silo in žensko moč. "
Costello pravi, da je povprečen voznik star 50 let, le 6 odstotkov pa je žensk, zato so novi vozniki, kot je Johnshell Jenkins, redkost. Je 21-letna domačinka Alabame, ki je pravkar končala trening s CR England in je pripravljena na pot.
Prednosti podjetja vključujejo vizijo, zobozdravstvo in 401 (k) pokojninske načrte za voznike. Costello dodaja, da ni nenavadno, da se enkrat ali dvakrat letno dvignejo plače delavcev, novi vozniki pa dobijo povračilo za šolska posojila - nekaj, kar CR England svojim voznikom ponudi po enem letu službe.
"Koristi so velike, plačilo je super in ponujajo veliko kilometrov," je dejal Jenkins. »Rad potujem in rad imam denar, zato mi bo tovornjak najboljši. Rekel sem: "Ker je to moško delo, lahko počnem isto kot moški." “
Eden od problemov pri privabljanju mladih delavcev v industrijo je zvezni zakon, ki mora imeti pooblaščene voznike vsaj 21 za pošiljanje meddržavnega tovora, kar pomeni, da mlajši kandidati za delo lahko opravljajo druge karierne poti in nikoli ne upoštevajo kariere pri prevozu v tovornjake.
"Ti ljudje ne bodo sedeli in čakali, da bodo postali voznik tovornjaka," je dejal Costello. »Hodijo s hitro hrano. Odpravijo se na drobno, morda v gradbeništvo, nato pa končno pridejo do tovornjakov, ko rečejo: 'Veste kaj? Potrebujem bolje plačano službo z dobrimi ugodnostmi. "
Prometne družbe, vključno s Saijo, Titanium Transportation, ArcBest in Ryder sistemom, so vse napovedale povečanje plač za voznike na nedavnih klicih, saj se pomanjkanje poslabša.
Vodstvo Titanika je prav tako opozorilo na težave pri iskanju tisočletij, da se vozijo za nižje plače, s tem pa povečujejo plače. Drugi ponujajo bonuse, fleksibilne urnike in odplačila posojil za usposabljanje, da bi pritegnili in zadržali delavce.
»Vozniki ne bodo postali mlajši in v to industrijo moramo pritegniti mlajše ljudi, v tem trenutku pa ne boste dobili milenijcev, ki bi vozili tovornjake z enako hitrostjo, kot ste jo imeli prejšnjo generacijo sedanje plače, «je julija na razpisu za zaslužek podjetja dejal izvršni direktor Titana Theodor Daniel.
Povprečna plača je $ 40,000 do $ 50,000 na leto za novega voznika iz šole in lahko doseže do $ 80,000 na leto za izkušene delavce.
Medtem ko se industrija spopada s pomanjkanjem voznikov, pa tudi industrija s pijačami trpi škodo.
ATA je dejal, da so tovornjaki največja prevozna sredstva, ki tovorkajo čez severne in južne meje. Costello je dejal, da industrija zaposluje več kot vozniki 31,000 ZDA, ki so posvečeni enostavnemu prevozu tovora po severnoameriškem sporazumu o prosti trgovini, in trgovinski sporazum ustvarja $ 6.6 milijard na leto samo za tovornjake v ZDA.
„Zelo smo zaskrbljeni, da ne bo samo zmanjšalo našega povpraševanja po avtoprevozniških storitvah, ampak ko govorite o jeklu in aluminiju, bo to vplivalo tudi na ceno opreme, ki jo kupujemo, torej traktorjev ali tovornjakov, za podjetje za traktorske prikolice in tudi prikolice, «je dejal. "Torej smo zaradi tarif živčni in upamo, da bomo lahko prišli do točke, ko jih bomo lahko spet začeli zniževati in vrnili trgovino nazaj na trdne ravni."
Tudi Anglija je zaskrbljena. "Vsaka prekinitev tega dinamičnega odnosa med državami, ki bi to vplivala, bo škodila mnogim, ne samo nam, ampak tudi proizvajalcem v Mehiki, proizvajalcem v ZDA, nas to skrbi," je dejal. "Radi bi, da status quo ostane."
Signal2forex.com - najboljši Forex roboti in signali
