Усі ці пакети на День Одиноких показують справжнє поле битви для китайських гігантів інтернет-магазинів

ПЕКІН – Alibaba, JD.com і Pinduoduo. Для цих трьох сил китайського ринку онлайн-покупок перемога в боротьбі з найбільш швидкозростаючими регіонами країни значною мірою залежатиме від ефективної стратегії доставки — особливо в більш віддалені райони країни.

Найбільші міста Китаю конкурують із світовими мегаполісами за різноманітністю одягу, електроніки та інших товарів, які можуть прийти до дверей, часто менше ніж через день. У таких містах, як Пекін і Шанхай, інтернет-магазини вже є основною частиною повсякденного життя, залишаючи обмежений простір для зростання.

У результаті компанії електронної комерції все частіше звертаються до менших міст і сільських районів, де наявний дохід залишається відносно високим, частково через нижчі витрати на життя.

Наприклад, Alibaba заявила, що рівень її проникнення в розвинених частинах Китаю становить 85% проти 40% у менш розвинених районах. У компанії додали, що за квартал, що закінчився 30 червня, понад 70% щорічного збільшення активних споживачів припадало на менш розвинені регіони.

Інтернет-роздріб працює тільки за підтримки служб доставки. Щоб усвідомити обсяги, які компаніям у Китаї, можливо, доведеться обробити, офіційна поштова компанія Китаю повідомила, що 11 листопада — у День холостяка, який схожий на Чорну п’ятницю в США — судноплавні компанії обробили 535 мільйонів посилок. За даними поштової компанії, це втричі перевищує середньодобовий обсяг з другого кварталу.

Щоб охопити споживачів на більш віддалених ринках, кожен з гігантів електронної комерції намагається використовувати іншу тактику.

• Alibaba оголосила в п’ятницю, що інвестувала додаткові 3.3 мільярда доларів у свою дочірню компанію Cainiao за 63% акцій. Компанія електронної комерції також має стратегічні інвестиції в дві найбільші китайські компанії доставки: ZTO Express і YTO Express.
• JD.com рекламував свої п’ять років інвестицій у внутрішню логістичну мережу як драйвер загального прибутку в другому кварталі – сам підрозділ логістики вийшов на беззбитковість за той же період.
• Що стосується Pinduoduo, відомого своєю моделлю групових закупівель, яка спочатку розпочалася в містах нижчого рівня, вона залишила роздачу посилок транспортним компаніям.

Але, як оголосив генеральний директор Pinduoduo Колін Хуанг під час звіту про прибутки за другий квартал, компанія перебуває на ранніх етапах розробки системи для підвищення ефективності доставки за допомогою великих даних. В одному випадку система може взяти інформацію про попередні замовлення та трафік, щоб визначити найдешевший маршрут доставки.

Цей рівень інформаційних технологій — це те, що логістичним компаніям потрібно розвивати зараз, оскільки базова інфраструктура вже існує, — сказала Мелісса Чен, аналітик логістики з China Renaissance.

Те ж саме стосується JD.com. Компанія стверджує, що її логістична мережа вже охоплює 99% населення Китаю, і щонайменше 90% замовлень можна доставити протягом 24 годин. У більш віддалених районах компанія співпрацює з місцевими магазинами, щоб служити міні-складами.

Ключовим наступним кроком є ​​покращення збору даних та аналізу місцевого попиту, щоб JD могла ефективно складати ці менші форпости товарами для одноденної доставки в регіон, повідомили в компанії. JD також планує відкрити ще кілька складів у містах нижчого рівня.

«Ми завжди вірили, що підвищення ефективності логістики призведе до дуже значного зростання продажів», — сказав журналістам 29 жовтня генеральний директор JD Logistics Ван Чженьхуей, згідно з перекладом CNBC його висловлювань китайською мовою.

Ван не надав точного розподілу витрат на досягнення менш густонаселених міст нижчого рівня порівняно з більш розвиненими районами, але зазначив, що зі збільшенням обсягу замовлень витрати на одиницю продукції зменшуються.

Роздрібний продавець також розглядає свою мережу доставки як джерело доходу. Ван розповіла, що з моменту відкриття мережі для сторонніх гравців у 2017 році ці клієнти тепер становлять близько 40% доходу відділу логістики.

Без цього стороннього обсягу логістичний бізнес компанії електронної комерції не зможе стати прибутковим підприємством, сказав Чарльз Гоуен Ван, директор аналітичного центру China Development Institute, згідно з перекладом CNBC його зауважень китайською мовою. Ван також є головою круглого столу в Китаї для Ради професіоналів з управління ланцюжками постачання.

Він зазначив, що один із ключових способів для компаній-доставників знизити витрати — це заповнювати вантажівки в обох напрямках: транспортний засіб, який перевозить продукцію з центру міста в село, може потім доставити сільськогосподарську продукцію назад до міста.

Pinduoduo вже продає недорогі фрукти та інші фермерські продукти безпосередньо міським жителям через свою платформу. Валовий обсяг товарів з міст першого та другого рівня зріс з 37% у січні до 48% у червні, повідомляє компанія в звіті про прибутки за другий квартал. Речник також зазначив, що майбутня технологічна платформа може допомогти об’єднати збір і доставку цих сільськогосподарських товарів більш ефективним способом.

Незважаючи на те, що китайські гравці електронної комерції працюють над покращенням своїх власних логістичних послуг, ринок переповнений іншими визнаними гравцями, починаючи від загальнонаціональних гігантів, таких як SF Express, до невеликих місцевих підприємств доставки.

У серпні офіційна поштова компанія Китаю також повідомила, що пакети для продуктів, проданих на Pinduoduo, становили близько чверті з 27.76 мільярдів посилок, оброблених по всій країні в першому півріччі. Оскільки компанія електронної комерції не доставляє власні посилки, цифра вказує на обсяг доставки через різноманітні китайські кур’єрські компанії.

Ще одна тактика для того, щоб дістатися до нижчих міст з центрами місцевих супермаркетів. Dada-JD Daojia, інвесторами якої є JD.com і Walmart, прагне поєднати програмне забезпечення, макет магазину та мережу кур’єрів, щоб доставити продукти супермаркету в околиці за дві години або менше.

«Для того, щоб платформа досягла стійкої та стабільної прибутковості в майбутньому, ключем є підвищення ефективності роботи, використовуючи технологію продукту як головну рушійну силу, що для логістики означає оптимізацію алгоритмів ціноутворення та розподілу замовлень для підвищення ефективності доставки. співробітників», — сказав співзасновник і технологічний директор Dada-JD Daojia Цзюнь Янг у китайській заяві, перекладеній CNBC. Він зазначив, що та сама логіка застосовується як до міст першого, так і нижчого рівня.

Враховуючи конкуренцію та складність роботи в більш сільських районах країни, Ван з Китайського інституту розвитку очікує, що великі компанії електронної комерції зрештою знайдуть, що їм потрібно буде співпрацювати з місцевими гравцями або придбати їх.

Тут, за прогнозами Ван, на створення систем розподілу знадобиться від трьох до п’яти років.

Виправлення: цю історію було оновлено, щоб виправити написання імені Ван Чженьхуя.