Một nỗ lực khác để xóa kênh chặn tàu Suez không thành công khi tác động kinh tế gia tăng

Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, vẫn nằm gọn trong Kênh đào Suez, và những ảnh hưởng kinh tế từ việc tắc nghẽn - hiện đã qua ngày thứ tư - đang bắt đầu bộc lộ.

Thư ký Báo chí Nhà Trắng Jen Psaki cho biết hôm thứ Sáu rằng Mỹ đang theo dõi tình hình chặt chẽ. “Chúng tôi đã đề nghị sự hỗ trợ của Hoa Kỳ với các nhà chức trách Ai Cập để giúp mở lại kênh đào… những cuộc trò chuyện này đang diễn ra,” bà nói trong một cuộc họp báo trước khi nói thêm rằng có thể có “một số tác động tiềm tàng đến thị trường năng lượng.

Giá dầu đã tăng vọt vào thứ Sáu, trong bối cảnh suy đoán rằng việc tháo dỡ con tàu có thể mất vài tuần. Dầu thô kỳ hạn West Texas Intermediate và dầu thô Brent đều tăng hơn 4%. Mức tăng đến sau khi giá giảm vào thứ Năm, bất chấp bế tắc.

Paola Rodriguez-Masiu, Phó chủ tịch phụ trách thị trường dầu tại Rystad Energy cho biết: “Các thương nhân thay đổi ý kiến, quyết định rằng việc phong tỏa kênh đào Suez đang thực sự trở nên có ý nghĩa hơn đối với dòng chảy dầu và việc cung cấp dầu so với những gì họ đã kết luận trước đây”.

Trong số 39.2 triệu thùng / ngày dầu thô nhập khẩu theo phương thức đường biển vào năm 2020, 1.74 triệu thùng / ngày đi qua kênh đào Suez, theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu Kpler.

Con số này chiếm dưới 5% tổng dòng chảy, nhưng khi quá trình bồi đắp kéo dài, các tác động sẽ tăng lên.

Bernhard Schulte Shipmanagement, giám đốc kỹ thuật của con tàu, cho biết một nỗ lực khác vào thứ Sáu nhằm thả nổi lại tàu sân bay đã không thành công.

Một tàu hút bùn chuyên dụng có thể chuyển 2,000 mét khối vật liệu mỗi giờ hiện đã có mặt tại công trường và “cũng đang được bố trí các máy bơm công suất lớn để giảm mực nước trong khoảng trống phía trước của tàu và phòng máy đẩy mũi tàu. , ”Công ty cho biết hôm thứ Sáu.

Bernhard Schulte nói thêm rằng hai tàu kéo bổ sung sẽ đến vào Chủ nhật để giúp hoạt động tái nổi.

Douglas Kent, phó chủ tịch điều hành chiến lược và liên minh tại Hiệp hội Quản lý chuỗi cung ứng, lưu ý rằng ngay cả sau khi con tàu bị dỡ bỏ, các tác động sẽ tiếp tục được cảm nhận. Ví dụ, tàu sẽ đến các cảng đồng thời tạo ra ùn tắc giao thông mới. Lịch trình hàng hóa được tạo trước nhiều tháng sẽ cần phải được cải tổ lại với những con tàu hiện đang ngồi nhầm chỗ.

Quan trọng hơn, thiếu khả năng hiển thị trong toàn bộ chuỗi cung ứng.

Kent nói: “Toàn bộ hiệu ứng đánh bật thông qua hệ thống đa phân cấp của cơ sở cung cấp - chúng tôi sẽ không biết điều đó,” Kent nói. "Các công ty không có tầm nhìn vào chuỗi cung ứng của họ." Mặc dù một công ty có thể biết rằng họ có một sản phẩm đang nằm trên một con tàu bị dừng lại, nhưng tác động của việc chậm trễ dây chuyền là không rõ.

Kênh đào Suez xử lý khoảng 12% thương mại toàn cầu, khiến nó trở thành một điểm lưu thông thiết yếu. Theo Lloyd's List, mỗi ngày tắc nghẽn làm gián đoạn lượng hàng hóa trị giá hơn 9 tỷ USD, tương đương khoảng 400 triệu USD mỗi giờ.

Một số nhà khai thác tàu đã quyết định định tuyến lại các tàu của họ, dự đoán rằng Ever Given sẽ không sớm bị chia cắt. Gửi tàu xung quanh Mũi Hảo vọng sẽ làm tăng thêm hơn một tuần đi thuyền, đồng thời làm tăng chi phí.

Anthony Fullbrook, chủ tịch khu vực Bắc Mỹ của Tập đoàn OEC cho biết: “Đó là một mớ hỗn độn khủng khiếp.

Sự gián đoạn do tồn đọng ở Kênh đào Suez xảy ra khi các chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đã căng thẳng bởi Covid-19.

“Đã thiếu thiết bị, không gian, mọi thứ đang hoạt động ở công suất cao nhất… Nó đang dần tan chảy, và điều này sẽ càng làm trầm trọng thêm,” ông nói thêm.