Un altro tentativo di rimuovere il blocco delle navi sul Canale di Suez fallisce con l'aumentare dell'impatto economico

La Ever Given, una delle navi portacontainer più grandi del mondo, è ancora incastrata nel Canale di Suez e gli effetti economici del blocco - giunto al quarto giorno - stanno iniziando a manifestarsi.

Il segretario stampa della Casa Bianca Jen Psaki ha detto venerdì che gli Stati Uniti stanno monitorando da vicino la situazione. "Abbiamo offerto assistenza statunitense alle autorità egiziane per aiutare a riaprire il canale ... quelle conversazioni sono in corso", ha detto durante una conferenza stampa, prima di aggiungere che potrebbero esserci "alcuni potenziali impatti sui mercati energetici".

Venerdì i prezzi del petrolio sono aumentati, tra le speculazioni che il dislocamento della nave potrebbe richiedere settimane. I future sul greggio West Texas Intermediate e il greggio Brent sono aumentati di oltre il 4% ciascuno. I guadagni arrivano dopo che i prezzi sono scesi giovedì, nonostante il blocco.

"I commercianti, in un cambiamento di opinione, hanno deciso che il blocco del Canale di Suez sta effettivamente diventando più significativo per i flussi di petrolio e le consegne di approvvigionamento di quanto precedentemente concluso", ha detto Paola Rodriguez-Masiu, vice presidente dei mercati petroliferi di Rystad Energy.

Dei 39.2 milioni di barili al giorno di greggio importato con metodi marittimi nel 2020, 1.74 milioni di barili al giorno sono passati attraverso il Canale di Suez, secondo i dati della società di ricerca Kpler.

Ciò rappresenta meno del 5% dei flussi totali, ma con il protrarsi dell'accumulo gli impatti aumentano.

Bernhard Schulte Shipmanagement, il direttore tecnico della nave, ha detto che un altro tentativo venerdì di rilanciare la nave da carico si è rivelato infruttuoso.

Una draga aspirante specializzata in grado di spostare 2,000 metri cubi di materiale ogni ora è ora sul sito e "sono inoltre in fase di predisposizione le pompe ad alta capacità per ridurre i livelli dell'acqua nello spazio vuoto anteriore della nave e nella stanza dell'elica di prua". ", Ha detto l'azienda venerdì.

Bernhard Schulte ha aggiunto che due ulteriori rimorchiatori arriveranno entro domenica per aiutare nell'operazione di riallocazione.

Douglas Kent, vicepresidente esecutivo della strategia e delle alleanze presso l'Association for Supply Chain Management, ha osservato che anche dopo che la nave sarà stata spostata, gli impatti continueranno a farsi sentire. Le navi arriveranno ai porti simultaneamente creando nuovi ingorghi, ad esempio. Gli orari dei carichi creati con mesi di anticipo dovranno essere rimescolati con le navi che ora si trovano nel posto sbagliato.

Ancora più importante, c'è una mancanza di visibilità lungo l'intera catena di fornitura.

"L'intero effetto a catena attraverso la multi-gerarchia della base di approvvigionamento - non lo sapremo", ha detto Kent. "Le aziende non hanno visibilità sulla loro catena di fornitura". Sebbene un'azienda possa sapere di avere un prodotto su una nave ferma, l'impatto dei ritardi lungo la linea è sconosciuto.

Il Canale di Suez gestisce circa il 12% del commercio mondiale, rendendolo un punto di passaggio essenziale. Ogni giorno di blocco interrompe più di $ 9 miliardi di merci, secondo Lloyd's List, che si traduce in circa $ 400 milioni all'ora.

Alcuni operatori navali hanno già deciso di reindirizzare le loro navi, anticipando che l'Ever Given non verrà spostato presto. L'invio di navi intorno al Capo di Buona Speranza aggiunge più di una settimana di navigazione, aumentando anche i costi.

"È un disastro terribile", ha detto Anthony Fullbrook, presidente della regione nordamericana del gruppo OEC.

L'interruzione causata dall'arretrato nel Canale di Suez arriva quando le catene di approvvigionamento globali sono già messe a dura prova dal Covid-19.

"C'è già una carenza di attrezzature, di spazio, tutto funziona alla massima capacità ... Si sta già lentamente sciogliendo, e questo non farà altro che esacerbarlo", ha aggiunto.