Baidu rozpoczyna swoją działalność w zakresie robotaxi po uzyskaniu zgody na pobieranie opłat w Pekinie

PEKIN — Baidu może od czwartku pobierać opłaty za robotyxi w części Pekinu, powiedział w tym tygodniu chiński gigant technologiczny CNBC, co stanowi ważny krok w kierunku budowania biznesu taksówek bez kierowcy.

Zgoda organów regulacyjnych na wspieranie robotyki w Chinach pojawia się w momencie, gdy samorządy lokalne w USA podążają w podobnym kierunku.

Jednak ruch Pekinu niesie ze sobą dodatkową wagę.

Zgoda stolicy Chin to pierwszy raz, kiedy tak duże miasto w kraju pozwoliło firmom pobierać opłaty za przejazdy robotami.

Przygotowuje to grunt pod to, że inne miasta, takie jak Szanghaj, Kanton i Shenzhen, mogą zrobić to samo, powiedział CNBC Wei Dong, wiceprezes i dyrektor ds. bezpieczeństwa w Intelligent Driving Group Baidu w ekskluzywnym wywiadzie.

Oczekuje, że te miasta podejmą działania jeszcze w tym roku lub na początku przyszłego.

Od czwartku jednostka Apollo Baidu, która prowadzi działalność związaną z robotami, może pobierać opłaty od pasażerów podróżujących jednym z 67 samochodów autonomicznych w podmiejskiej dzielnicy Pekinu, Yizhuang.

Chociaż firma nie ujawniła dokładnych cen, podała, że ​​ceny będą porównywalne z opłatami za przejazdy na poziomie premium dostępnymi za pośrednictwem aplikacji takich jak Didi, które mogą kosztować dwa razy więcej niż zwykłe przejazdy.

Baidu oferuje bezpłatne przejazdy robotaxi w Yizhuang od października 2020 r. Od środy aplikacja robotaxi pod marką „Luobo Kuaipao” pokazała przykładową cenę 34 juanów (5.31 USD) za 3-kilometrowy przejazd (1.86 mil) z klubu Sam's w Yizhuang do pobliskiej stacji metra.

Ta sama trasa kosztuje około 14 juanów (2.19 dolara) za pośrednictwem podstawowego serwisu samochodów ekspresowych Didi. Przykładowa taryfa premium Didi na tę samą trasę wynosi 27 juanów.

Jak dotąd nowość w postaci bezpłatnej, autonomicznej taksówki przyciągnęła wielu stałych użytkowników w Yizhuang. Wei powiedział, że ponad 20,000 10 użytkowników korzysta z co najmniej 100 przejazdów miesięcznie. Nie jest jasne, ile osób będzie nadal korzystać z usługi, gdy będzie musiało za nią płacić, ale Wei zamierza co roku weryfikować dodatkowe XNUMX samochodów typu robot-xi.

Od Stanów Zjednoczonych po Chiny robotyki zyskują na popularności dzięki organom regulacyjnym, które mają klucz do umożliwienia społeczeństwu korzystania z przejazdów bez kierowcy.

Operatorzy taksówek autonomicznych, tacy jak Waymo należący do Alphabet, testują podobne produkty w USA, głównie w Kalifornii i Arizonie. Waymo może pobierać opłaty za przejazdy w niektórych częściach Phoenix, a jego pojazdy autonomiczne nie potrzebują kierowcy zapewniającego bezpieczeństwo.

16 listopada wspierana przez Alibaba firma AutoX zajmująca się autonomicznymi pojazdami poinformowała, że ​​jej w pełni bezzałogowe roboty o napędzie autonomicznym działają teraz w największym regionie Chin — 168 kilometrów kwadratowych (65 mil kwadratowych) w dzielnicy Pingshan w południowym mieście Shenzhen. AutoX poinformowało, że rozpoczęło się w styczniu, aby umożliwić społeczeństwu zapisywanie się na przejażdżki robotami. Nie było od razu jasne, czy przejazd jest płatny.

Zezwolenie Baidu na eksploatację komercyjnych pojazdów autonomicznych obejmuje obszar o powierzchni 60 kilometrów kwadratowych, w tym miasto Yizhuang, w którym mieści się wiele firm, takich jak siedziba główna JD.com. Region znajduje się około pół godziny jazdy na południe od centrum Pekinu.

Władze Pekinu uczyniły również Yizhuang miejscem testowania pojazdów autonomicznych, umożliwiając firmom testowanie tam swoich projektów. Należą do nich bezzałogowe pojazdy dostawcze JD i samochody robotaxi firmy Baidu.

W zeszłym tygodniu dyrektor generalny Baidu, Robin Li, powiedział, że firma planuje rozszerzyć usługę robotaxi Apollo Go do 65 miast do 2025 r. i do 100 miast do 2030 r. To więcej w porównaniu z obecnymi pięcioma miastami.

Firma ogłosiła również, że produkcja nowej generacji pojazdów robotxi będzie o połowę tańsza w porównaniu z poprzednią generacją. Modele są produkowane pod wspólną marką trzech producentów samochodów elektrycznych: chińskiego start-upu WM Motor, Aion – spółki wydzielonej z państwowego GAC – oraz państwowej firmy Arcfox należącej do BAIC Group.

W czerwcu Baidu i BAIC twierdziły, że są w stanie wyprodukować 1,000 samochodów autonomicznych po 480,000 75,000 juanów (1 XNUMX dolarów) za sztukę, w porównaniu do średniej ceny samochodu autonomicznego wynoszącej XNUMX milion juanów.

Wei dołączył do Intelligent Driving Group Baidu w maju po siedmiu latach pracy w Shouqi Limousine & Chauffeur, gdzie był dyrektorem generalnym. Firma obsługuje zaawansowaną wersję Didi.

Powiedział, że strategia Baidu dotycząca budowania biznesu typu robotyxi polega na obniżeniu kosztów technologii autonomicznej jazdy i uwzględnieniu konkretnych scenariuszy użytkowników.

Zamiast w pełni wykorzystywać technologię lidarową – która wymaga kosztownych czujników do tworzenia szczegółowych map, zanim robotaxi będzie mogła działać – Wei ogólnie mówił o używaniu algorytmów w celu zwiększenia efektywności wykorzystania sprzętu.

Jeśli chodzi o konsumenta, Wei powiedział, że Apollo skoncentruje się na sposobach zapewnienia użytkownikowi wrażeń wykraczających poza zwykły środek transportu – na przykład wyświetlanie ulic Pekinu sprzed 20 lat na szybach samochodów zamiast bieżącego widoku ulicy.

Inna strategia polega na znalezieniu sposobów wykorzystania robotaxi do celów innych niż podróżowanie, takich jak przestrzeń do leczenia lub biblioteka publiczna – dodał.

Choć Apollo to tylko niewielka część Baidu, jego rozwój wpisuje się w wysiłki prezesa mające przekonać inwestorów, że przyszłość szerszej firmy leży w sztucznej inteligencji i obszarach z nią związanych, takich jak jazda autonomiczna.

Najszybszym obszarem wzrostu przychodów firmy w trzecim kwartale były „przychody z marketingu poza internetem”, które wzrosły o 76% w porównaniu z rokiem ubiegłym do 5.2 miliarda juanów (806 milionów dolarów). Baidu przypisał ten wzrost popytowi na przetwarzanie w chmurze i inne obszary działalności związane ze sztuczną inteligencją.

- CNBC Arjun Kharpal przyczyniły się do tego sprawozdania.